加拿大航空公司（Air Canada，简称“加航”）首席执行官罗文斯库（Calin Rovinescu）发布备忘录，呼吁员工做好准备迎接“变革”以提升加航的竞争力，避免重蹈美国航空公司（American Airlines）的覆辙。

　　罗文斯库指出，作为加拿大最大的航空公司，加航面临很多与美国航空类似的问题。“美国航空破产的消息给我们敲响了警钟，我们不得不参照美国航空来审视自身的问题。尽管在更新机队、提高资产流动率、平衡负债上，加航取得了一定成绩，但与需要的成本竞争力还有一定距离，必须进一步调整企业文化来达到更好的水平。”

　　投资者也在担忧加航的前景，2011年前九个月，加航总计亏损1.89亿加币，股票市值较2011年初下降了69%，2016年到期的企业债券跌幅达14.75%。

　　罗文斯库说：“传统的航空公司经营模式已经不再适用，加航需要与时俱进的改革。由于廉价航空公司的兴起以及野心勃勃的国际航空公司不断侵入我们的市场，加航面临的挑战越来越大。欧盟为应对欧债危机，让一切保持原样，提出‘一切都必须改变’，这一点在航空业和加航同样适用。我们必须改变经营模式，控制成本，齐心协力共度难关。”

　　总部位于蒙特利尔的加拿大航空公司正在就成立一家廉价休闲航空公司与飞行员谈判。早在今年5月，加航飞行员协会否决了公司为成立廉价航空子公司而减薪的临时协议。

　　PI金融公司研究员穆雷（Chris Murray）说：“加航眼前的困难没有美国航空那么严重，他们在第三季度实现了2.7亿加元的盈利，从财务报告中看，加航并没有再次面临破产的危机，但需要下狠力改善劳资关系。”今年6月，加航的销售部和客舱服务部进行了为期三天的罢工。11月，联邦仲裁员与代表6800名加航乘务人员的加拿大公共雇员工会签订了新的劳资协议。穆雷指出，由于先前与工会协定的退休金上限将于2013年底失效，加航的退休金支出将在2014年大幅上涨。

　　加航计划成立廉价航空公司，并在未来的四到五年内拥有30架空中客车A319，20架波音767飞机。

　　航空业分析员埃里克森（Rick Erickson）表示：“加航的市场份额正在减少，无论加航是成立廉价子公司还是减缓扩张蹒跚前进，罗文斯库指出了一个事实——加航的竞争力今不如昔。”