图：飞行员需要在更高的视角看民航

小家和大家的问题是常常被提及的话题，其核心也就是个人利益和集体利益权衡的一个问题。在民航整体范围内，飞行员个人与民航整体大家庭之间也存在小家与大家的问题。随着民航的快速发展，小家与大家之间的矛盾越来越多尖锐，一些飞行员往往过于关注小家的利益，而失去了大家庭里良好的环境。

　　飞行员之间互不相让的案例在空管工作中屡见不鲜，前阶段出现的燃油短缺情况下飞行员互不相让的情况也引起了广泛的关注。在实际工作中，飞行员之间，尤其是不同航空飞行员之间互不相让的事情时有发生，不仅如此，个人利益受到损失的飞行员还可能直接在波导中批判管制员的指挥水平等问题的出现。

　　近年来，经济的快速发展，让航空公司和飞行员都更加注重经济效益。然而，有得便有所失，个别飞行员在提高飞行技能的同时却容易失去中华民族互相礼让的传统美德。纵观院校教育到航空公司培训，培训的重心往往容易从自身修养过多的倾斜到飞行技能方面。然而，优秀的飞行员不仅是飞机技能扎实更是高素质的人群。

　　以进近工作为例，调配间隔必然会出现有飞机增速有飞机减速的情况。对于需要减速的飞机来说，这无疑是影响到个人利益。而实际工作中我们可以看到，对于5架同时进港的航班，指挥最后一架飞机减速到250节时很容易出现困难，因为个别飞行员的不配合直接会对5架飞机全部产生影响，甚至个别的第5架飞机的飞行员要求增速超过其他4架飞机。这不仅容易造成飞行员与管制员之间的矛盾，也容易造成飞行员与飞行员之间的矛盾。这一情况，对于我国某成本指数设定相对其他公司较高的航空公司的飞行员来说尤为普遍，甚至在个人利益不能满足的情况下，常常在波导中直接将责任归责于管制员调配有问题。

　　民航是整体的大家，管制员的管制技能理所当然的要与时俱进的提高，然而，个别公司飞行员不顾大局的思想不仅是影响到他人，最终影响的还是自身的发展。因为，民航是一个整体，效益最大化是建立在整体利益最大化的基础上，而不仅仅是个人利益的最大化。民航的发展需要一个良好的环境，无论航空公司还是飞行员个人都需要从更高的角度看待民航，如果有“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”的心态看待民航，不仅自身利益得到保障，更会提高民航整体的利益。