“故障原因找到啦！”随着左静带着些许激动和兴奋的声音，经历了数个昼夜的连续鏖战，ERJ-190机队B-3147号飞机的排故工作终于圆满的画上了句号。

　　事件回放到2011年10月23日，该机本场训练过程中出现了“ENG2 NO DISPATCH”（2号发动机不可放行）故障信息，航线四车间迅速组织人手开展排故工作。技术室左静、姜建涛、徐永钢、王德军四人组成的排故小组立刻投入到了紧张的排故工作中，清洁管路、检查系统、启动测试……一切工作都在紧张而有序的进行着。最后进行发动机试车检查也一切正常。但次日机组再次反映故障。这下可让我们的排故小组犯了难，经查阅飞机履历，这个故障曾在巴西试飞时出现过，厂家先后更换了发动机FADEC（全权限数字电子控制组件）和DP3引气接头，能够造成该故障的部件都换过。难道是“检查方式有问题？”，“信息指向有错误？”一系列的问题在他们的脑海里不断地浮现……

　　随着时间的流逝，已经接近傍晚时分，虽然已经连续工作了近十个小时，但他们依然还在进行缜密的分析和排查。“我们应该定下心来重新查找，换过的件就一定不出问题？”左静的一句话让大家茅塞顿开。重新打开发动机罩，每一条管路、每一根导线、每一个插头……不放过任何一个细节。随着检查工作的进行，DP3引气接头又进入了他们的视线。“拆！重新检查！”一声令下很快接头被拆了下来。左静在一边清洁DP3接头，其他人继续检查着发动机。

　　“故障原因找到啦！”左静带着些许激动和兴奋的声音从一旁传了过来。原来是DP3接头气孔内壁上有一个针尖大小的加工缺陷，别看这小小的缺陷，不仅影响着引气流量，同时也可能给发动机带来无法估量的后果。

　　部件加工缺陷是指部件在加工生产过程中产生的瑕疵，如果没有及时发现，那么后续生产的部件很可能还会出现类似情况。这样势必会影响整个E190机队的安全性。航线四车间技术室意识到问题的严重性，立即将此情况向EMBRAER厂方代表反映，代表接到后也在第一时间将此信息传回巴西总厂。

　　时间推移到10月26日，为保障航班正常运营，维修基地上下联动，紧急求援该部件。最终在维修基地各部门的配合下B-3147飞机顺利完成了此次排故工作。由于故障部位在发动机上，后续还需要对飞机进行飞行验证，以确保故障彻底排除。截止到12月14日，经过近一个半月的验证飞行和跟踪监控，最终确认此故障彻底排除。

　　根据EMBRAER公司故障记录反映，此故障在全球机队中出现过数次且为偶发性故障。其他公司先后更换DP3引气接头和发动机FADEC排除了故障，但至今仍未找到导致该故障的明确原因。虽然我公司运营ERJ 190机型时间不长，在大家的齐心协力下，一举告破这一疑难故障，为ERJ 190全球机队积累了宝贵的排故经验。南航新疆维修基地精益求精、严谨负责的工作态度赢得了EMBRAER公司和GE发动机厂家的认可，同时厂方也表示会将此次排故的经验和结果作为重要数据保存，一方面为全球机队提供维护经验，另一方面优化部件生产质量控制，全力为客户和旅客提供可靠性更高、更舒适、更安全的E系列190飞机。