反复无常的气候变化正在冲击全球运输业。 一个不争的事实是，航空公司和机场均对恶劣的天气对航班运营的影响表示担忧。

　　10年前，气候变化还是个热门政治话题，甚至是科学争议，而如今的争论焦点已转移到这一气候现象是不是人为造成的。虽然如今大肆宣扬航空业对气候的影响，但人们对气候变化会给航空业造成的影响却知之甚少。

地球变暖——航企变更运营方式的压力

　　现在，科学家们的共识是今后50年里全球气温将上升2摄氏度-5摄氏度，但仅此一项对航空业的影响甚微。就拿那些地处沙漠的机场来说，40摄氏度（104华氏度）的高温对它们来说是家常便饭。不过高温确实会影响飞机性能，并且会增加载重限制，而乘客和货物的减少便意味着航空公司的收益下降。

　　一个由4名美国国家海洋和大气管理局（NOAA）的科学家，以及1名美国能源部下属的劳伦斯伯克利国家实验室的成员组成的科研小组，正着手研究全球气温升高对机场和航空公司运营的潜在影响。根据他们的报告，炎炎夏日，飞机如果要在丹佛国际机场这类的高海拔机场起飞，必须要减少载重以确保安全。

　　日益攀升的气温是全球变暖的主要体现，“对那些单纯认为全球气候变化就是气候变暖的人们来说，上述改变可能就代表了全部的气候影响”。气候频道公司负责全球天气预报的副总裁兼美国气象学会天气分析及预报委员会主席彼特·耐利认为，这还不是最重要的，有一个由此造成的二次影响，即反复易变的气候才会对航空业运营产生强烈冲击。暖化易变的气候表现为：飓风、雷暴、沙尘暴和冬季的强风暴，而这样的恶劣天气可能会变得更为频繁激烈。

　　当很多人还在议论气候变化的时候，航空公司已经在承受由此产生的现实运营压力了。耐利表示，虽说地球温度要花上50年时间才会上升2摄氏度-5摄氏度，但恶劣天气频发将会来得更快。从现在到2030年，破坏性天气可能会增加1倍，这迫使航空公司将不得不重新规划变更运营方式，而地处非热带、北纬地区的欧洲和北美洲将首当其冲。

极端天气——航企利润减少的元凶

　　造成美国华盛顿区和纽约2009年、2010年交通大瘫痪的冬季风暴，以及2010年肆虐西欧的暴风雪都成为了全球变暖的悖论。“人们会想当然地认为气温上升意味着降雪和冰冻会减少。然而，事实却告诉我们，要为反复无常的气候作好各种准备，包括迎击冬季风暴”。 耐利称，使美国东海岸近几年冬天越来越冷的现象名为“北美涛动”（即“NOA”），形成原因是由于急流南下，使较冷空气从后面乘虚而入。“近年来NOA频发趋势明显，与气候变化的理论不谋而合”。最近这股急流还光顾欧洲，使英国与其他欧洲国家较往年更冷。

　　一些美国的航空公司已经开始关注气候变化对航班运营的影响。捷蓝航空公司发言人艾莉森·斯特伯格称，他们已意识到中纬度冬季强风暴和热带系统的数量增长及强度上升，此类风暴在过去的几年已经造成了华盛顿和纽约地区的大量航班延误与取消。但西南航空公司却对此发表异议，其运营主管史蒂夫·赫度力克称： “过去10年，气候因素对西南公司准点率的影响为8.5%-9.5%，并且在过去五六年里没有重大变化。”

　　2010年，欧洲空管局科学家塔玛拉·潘杰韦克与Helios咨询公司联手，在科隆的国际空中安全与气候变化大会上提交了一份报告。根据该报告，可能会有更多的极端气候格局：更多强降雨、频繁的雷雨以及各种变形风。这些会导致航空安全和效率的降低，跑道运力下降，空域成本上涨，机场关闭。 潘杰韦克是单一天空理事会与性能评估组的安全与数据专家，专门负责研究气候对伦敦希斯罗机场可能造成的影响。他的研究结果显示，机场关闭1小时就会产生70万英镑-125万英镑（约为95万美元-170万美元）的损失，“若再加上碳排放的花费，总成本将翻倍”。

　　气候格局显著变化和航空运输运营之间的关联仍是一个相对较新的课题。FAA 发言人保罗·塔克摩托称，在应对对流天气时可采取交通管理措施。2011年 5月1日-7月31日，FAA采用相关空管技术应对恶劣气候总共用时543小时，较去年同期的378个小时上升了34.4%。而同过去10年相比，美国中部平原、俄亥俄山谷、田纳西流域以及东北部地区超过过去10年平均值的非正常雷暴雨导致这些地区的相关空中交通活动的减少。

　　在地球的另一端，有些航空公司把气候问题排在起伏不定的燃料价格前，并认为过去12个月的极端天气才是造成利润损失的元凶。

海平面上升——机场永久关闭的可能

　　机场临时关闭已让人焦头烂额，然而更让人担忧的是随着海平面的上升，一些机场可能会永久关闭。NOAA的《气候变异与变化对交通运输的影响》一文中显示：1993年~2005年间，海平面上升幅度为每年3毫米，是美国政府间气候变化专门委员会预测的1990年~2010上升水平的1.6倍。NOAA为此呼吁，对之前在沿海地区建造的机场进行风险分析。世界上许多海拔等于或低于22英尺平均海平面（MSL）的机场风险最大，而单在美国地区，这样的机场就包括佛罗里达的基韦斯特国际机场（4 英尺）、新奥尔良国际机场（6 英尺）、旧金山国际机场（11 英尺.）、纽约肯尼迪国际机场（13英尺）、华盛顿国家机场（16英尺）、波士顿洛根机场 （20 英尺）。居20座地理位置最佳机场榜首的是纽约的拉瓜迪亚机场，它位于平均海平面以上的相对高海拔22英尺；而阿姆斯特丹的史基浦机场则在国际排名中几乎垫底，低于平均海平面，海拔为14.76英尺。

　　今夏席卷美国东海岸的飓风“艾琳”，唤起了人们更新沿海地区基础设施，以应对气候变化的意识。根据NOAA纽约飓风运输研究的计算，最坏情况下的3级飓风会产生一个21英尺，即6.4米的风暴潮，而肯尼迪机场关键区域的海拔仅为13英尺。

　　科学界现已对未来的气候变化达成共识，那就是更高的海平面、更频繁的强对流天气，将使高温高海拔机场会更热、负荷更重。耐利认为，航空公司是时候应该针对将来更高频率的恶劣天气出台措施，“从根本上将应对气候变化方案列入自己的运营计划”，未雨绸缪，以确保公司航班正常运营。

　　（方瑛编译自《航空运输世界》）

案例解析

天灾肆虐 澳新航空业“大出血”

　　今年1月，澳大利亚昆士兰州遭遇严重洪涝灾害，造成40人死亡，5万座房屋被冲毁。紧随其后的强飓风“雅斯”又于2月横扫同一地区，影响的范围差不多与美国大陆的面积相当。

　　“雅斯”登陆前的核心距离超过500公里，风速高达每小时300 公里，给当地带来1000毫米降雨量，其活动影响范围超过2000公里。

　　这些自然灾害的直接冲击以及附带造成的旅游业低迷，使基地位于布里斯班的维珍澳大利亚航空（VA）蒙受了巨大损失。VA宣布，截至6月30日的财政年度亏损达6660万澳元（约为6975万美元），而去年同期盈利2130万澳元。因此，VA认为气候灾害是这一鲜明对比的罪魁祸首。

　　.澳大利亚航空表示澳大利亚、新西兰、英国的气象灾害，以及日本的地震、智利的火山灰，使公司在截至2011年6月30日的年度里损失了2.44亿澳元。

　　新西兰也“同病相怜”，今年5月的高温破坏了滑雪季，并一直延续到6月底，而随后的七八月又遭遇了70年一遇的强暴风雪，重创旅游业。新西兰气象局MetService的天气大使鲍勃·戴维特称：“极地天气于8月光顾并常驻新西兰，造成国内许多地区降雪。虽然一些地区之前有过更严重的降雪纪录，但今年这场雪无疑是自1939年以来，影响范围最广，持续时间最长的。”

　　覆盖新西兰的冰封气候打乱了新西兰航空的正常运营，新西兰航空不得不在7月和8月分别取消355个航班及498个航班。

　　5月的高温被认为导致了新西兰的强龙卷风。当强龙卷风袭击奥克兰时，造成1人死亡，30人受伤。

　　澳大利亚加诺特的气候变化评估中，曾提及对气候变化的新发现中涵盖了极端气候事件的增加。“尽管我们还未能得出直接成因和影响，但2009年澳大利亚维多利亚州的黑色星期六山林大火，以及昆士兰近期的几次强飓风都在意料之中，是全球变暖的产物。自2008年起开展的其他研究显示，澳大利亚不同地区正经历着史上最潮湿抑或是最干燥的气候阶段。”在其2008年出版的气候变化报告中称“极端气候事件发生更为频繁”。（方瑛）