图：丁勇工作现场

从事机务航线维护工作的人都知道，如果出现飞机通讯和导航设备故障，需要更换机身上天线，很容易造成航班长时间延误甚至取消，因为天线安装中习惯性使用的普通密封剂需八小时以上的固化时间，经常导致航班延误或取消。

　　日前，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）工程技术分公司天津维修基地排故车间电子排故工程师丁勇经过针对性地调查研究，大胆提出“天线基座密封方案的优选”设想，即使用垫圈替代密封剂密封的快速方案，预计耗时一小时，可以大幅减少航班延误和取消。

　　他仔细研读AMM手册相关内容以及波音公司相关的服务信函，发现天线基座密封方案实际上是可选的，已有大幅缩减停厂时间的天线基座密封方案，即使用垫圈替代密封剂密封的快速方案，使天线安装更容易、更简单并且节约维护成本。如果在传统密封方案和垫圈密封方案均适用的情况下对两种方案进行优选，在航线维护中全面推广使用这垫圈密封方案，就可以大幅减少因更换天线导致的航班延误和取消。

　　同时，他发现在使用密封剂密封的传统密封方案中，同样可以充分利用波音公司的服务信函（737-SL-20-018和737-SL-20-043-C），通过选择波音推荐使用的快速固化的密封剂或推迟使用密封剂来大幅减少更换天线导致的航班延误。

　　他经过对国航机队进行调查，以2010年为例，国航机队发生与通讯导航系统天线有关故障和工作531项，涉及更换相关天线需要密封的粗略估计为300项。如果使用优选方案，以每项工作比传统方案节省7小时计，每年即可减少两千小时以上的停场时间。

　　他认为，减少航班延误是一个系统工程，需要公司各个部门的共同努力。对于机务维护人员来说，充分研究和利用好现有的规则，立足岗位挖潜，从一点一滴中补足短板，就会为公司创造可观的效益。把航线维护中天线基座密封方案的优选落到实处，是一个尚被普遍忽视的课题，需要相关领导的重视，技术部门的推广和培训，航材和生产部门的配合，质量部门的把关。