图1：4月20日17时44分国航波音737-700飞机圆满地完成由中国民航科学技术研究院设计的达州机场RNPAPCH程序的验证试飞工作。图为相关人员合影。

　　2011年4月25日消息：4月20日17时44分一架中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）波音737-700飞机穿越层峦叠嶂的大巴山南麓，准确地降落在达州机场02号跑道上，圆满地完成了由中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）设计的达州机场RNP APCH程序的验证试飞工作。这是截止目前国内自主设计、研发的地形最为复杂的RNP APCH飞行程序。

　　达州机场跑道仅有2000米，周边地形地貌复杂，端净空多起伏山脉。跑道两端紧邻宽阔的州河，经常出现不稳定的气流，湿跑道运行多。特殊的地形也造成机场容易遭受自然灾害，在近六年中达州机场三次被洪水淹没，其中2010年整个跑道积水达一米，机场的ILS系统以及灯光系统完全被洪水毁坏，造成机场的无法运营。因此，航空公司与机场部门迫切要求采用RNP新技术代替传统程序实施运行。

　　达州机场的RNP程序设计是一项具有挑战性的工作。程序设计过程中面临着种种困难，在国航运标部副总邢建民、中国民用航空华北地区管理局（简称“民航华北局”）航务处陈曦光的大力协调与支持下，经过近一年的时间，设计组攻克了机载设备限制、RNP APCH一发失效程序设计的限制以及地形所带来的限制，设计出了一个真正标准模式的RNP APCH程序。该程序不仅考虑了正常的离场障碍物限制，同时还考虑了离场出现一发失效情况下的飞行路径，在保障安全的基础上，最大限度的保障了航空公司的运营效益不会受到损失。

　　图2：国航波音737-700飞机试飞中国民航科学技术研究院自主设计的达州机场RNPAPCH程序。

　　2011年3月29日，民航华北局组织了最后一次评审与模拟机验证。会议认为航科院设计的达州机场RNP飞行程序是截止目前国内自主设计、研发的地形最为复杂的飞行程序。程序设计工作给程序设计单位、局方、航空公司、空管部门提出了许多新的挑战。现有飞行程序已经有效解决了空域地形限制、运行标准偏高、大下滑角进近、导航数据库编码、起飞一发失效、机载设备受限等一系列技术难题。同时，该程序也解决了达州机场VOR/DME导航台即将检修停用，机场面临无导航台指引，无法实施传统的进离场程序的困难。

　　目前，国内运行的大多数RNP程序为国外公司所设计完成。我国自主研发处于起步阶段，并正蓬勃发展中。达州机场的RNP APCH程序试飞成功，标志着我国在RNP程序设计及应用的水平迈上了一个新的台阶，展示了航科院在PBN科研与自主创新的能力，为中国民用航空局PBN路线图的积极推进提供了有力的技术支持。

　　（作者单位：中国民航科学技术研究院）