1月8日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥在第四届建设创新型国家大会上表示，在全国180座民用机场中，尽管2011年有135座亏损，亏损额达16.8亿元，但仍有26个省、市、自治区的主要领导进京跑航班要航线，原因是航线能给当地经济的发展带来巨大助力。

　　昨（10）日，记者对四川省民用机场进行调查后发现，在四川省的11座民用机场中，目前仅成都双流国际机场和九寨黄龙机场等能够实现盈利，其余机场基本处于非盈利状态。

双流机场在赚钱

　　记者了解到，四川省的民用机场也存在亏损的情况，目前四川省共有民用机场11座，除成都双流机场外，其余的10座机场分别位于泸州、九寨黄龙、攀枝花、宜宾、南充、绵阳、西昌、广元、达州和康定。

　　“目前集团旗下只有双流机场是盈利的，其余几座机场都还没达到盈亏平衡点。”昨日，四川机场集团相关负责人如是说。目前四川机场集团旗下除双流机场外，还有西昌、广元、攀枝花、达州和泸州机场，而这几座机场暂时都还未实现盈利。

　　据民航业内人士介绍，，一座机场要想实现盈利，其旅客年吞吐量至少要达到100万人次左右，年吞吐量只有几万人次乃至几千人次的支线机场无法解决“温饱问题”。他表示，去年全年西昌机场旅客吞吐量大约是50多万人次，预计该机场在5年内能够实现盈利。

航企对支线机场“不感冒”

　　在四川省民用机场中排名靠前的绵阳机场，去年旅客吞吐量达到了60余万人次，但也未盈利。昨日，四川绵阳机场一位负责人对记者表示，支线机场的利润相对较低，大型航企往往不注重先期对支线市场的培育，大多涌向北、上、广几大机场。因为像成都这样的机场，航班量非常大，时刻几乎饱和、非常紧张，如果航空公司退出某航班时刻之后，就很难再挤进来，这使得航空公司宁愿在干线机场上亏钱，也不愿意投入运力进支线机场。

　　记者从业内人士处了解到，除机场集团的6座机场外，剩下几座机场多数也是亏损的，只有九寨黄龙机场是为数不多的盈利民用机场之一。据了解，凭借优质的旅游资源，通航7年的九寨黄龙机场去年累计旅客吞吐量已突破1000万人次。

　　由于超七成机场亏损，新建机场是否还应该继续呢？对此，国内某大型机场相关负责人表示，中国的机场建设速度并不是太快了，而是太慢了。无论是从民航市场需求还是中国经济发展的需要来看，仍应加大机场建设投入力度。