图：赵宝光驾车引导空中客车A380。 摄影：吴卫强

“西区引导车。”11时30分，赵宝光的对讲机里传来塔台的呼叫， “空客A380 36R落地，在W5口等待。”

　　“塔台，请问空客A380的引导路线。”赵宝光问塔台。

　　“引导车，它走W5-Z3-进位，221机位。”“收到，塔台，W5-Z3-进位，221机位。”

　　赵宝光让记者上车，驾驶引导车沿着W5-Z3的路线在滑行道穿行，黄黑相间的车身，后备箱顶部醒目地喷贴着“Follow Me”字样。这个引导任务还没有完成，对讲机里又频繁传来了塔台急促的呼叫：“西区引导车，请去S5东侧，引导一架EMB190飞机……”

　　赵宝光是北京首都国际机场（简称“首都机场”）飞行区的机坪管理人员，承担着飞行区内航空器引导、进出港航空器保障作业监管以及各类保障车辆监察等工作，曾荣获首都机场安全管理委员会安全标兵和除冰先进个人等荣誉称号。

机坪“活地图”

　　航空器引导，就是将航空器安全、及时、准确地引导到指定停靠位置，无论是抵离首都机场的专机、包机、公务机，还是首次抵离首都机场的航班；无论是雨雪、大雾等特殊天气，还是阳光明媚的正常天气，引导员总是驾车行驶在航空器的前面，引导着航空器滑行入位。

　　航空器引导看似简单，但实则任务艰巨。引导员就像机坪的“活地图”。首都机场飞行区总面积为15.73平方公里，绕着首都机场围界走一圈，就相当于绕了一圈北京的二环路。飞行区分为15块机坪，内有142条滑行道、328个停机位、700余块标记牌，滑行道不是横平竖直的，而是犹如一张纵横交错的巨大的网。这些标志、标线、信号灯对记者而言，就像密码，完全看不懂。而赵宝光日复一日地在机坪上引导飞机，已经将所有的数据烂熟于心，对每个停机位所能停靠的飞机机型等相关参数了如指掌。

岗位：航空器引导员

工作地点：首都机场飞行区　　

　　他指着远处滑过的飞机向记者介绍：这是一架波音747-400，翼展64.4米，机长70.7米；空中客车A380，翼展79.8米，机长73米……他经常根据机位的停机管理细则，比对机型等相关参数，看是否相符，一旦发现问题便及时向塔台报告，把好作业安全的关口。

100%的安全纪录

　　赵宝光说：“在引导飞机时，引导员绝对不能犯错误，要保证100%的安全。”在机坪上，航空器引导的时间、路线都有严格的要求，容不得半点差错。赵宝光不仅要沿着黄色滑行道前行，而且要时刻注意飞机滑行时前后200米和两侧50米内不允许车辆通行，要时刻关注视野范围内的其他飞机、车辆和人员。而首都机场飞行区面积广阔、环境复杂，最远的引导距离达3公里，开车单程长达1个小时，每天平均要跑200公里，这对引导员来说，是一个挑战。

　　尤其是在雨雪大雾等特殊天气时，引导飞机更是对他精湛的业务能力、丰富的工作经验以及过硬的心理素质的考验。去年11月，首都机场出现大雾，能见度不足百米。“机坪白茫茫一片，看不见飞机，只能听到飞机的轰鸣声，下车‘摸’到了飞机才能继续引导。夏天夜里赶上下暴雨，地面的引导线全都被雨水淹没，加上高杆灯反光，根本看不清滑行道路面上的标志。这时候一边要注意滑行道上的其他航空器，一边还要找准自己的引导路线，真的是左右为难、步履维艰，完全凭着多年的经验引导。”赵宝光说。

　　尽管面临如此多的考验，但是首都机场从1994年1月1日接过航空器引导职责至今，赵宝光和他的同事们圆满地完成了每一次引导任务，引导航空器的合格率、及时率及准确率达到100%。作为世界第二大机场，首都机场日均航班起降超过1500架次，100%的安全纪录实在难能可贵。

累并快乐着

　　人们常说：夏练三伏，冬练三九。这句话用在赵宝光身上真是再合适不过了。“夏天停机坪地表温度最高可达70摄氏度，车里的空调开了也没用，浑身就像蒸桑拿，全都湿透了，胳膊、脖子都被晒得爆皮，上车前穿的新衣服，回到屋里就有一层厚厚的汗碱。三九天，零下十几摄氏度，北风呼啸，车里的热乎气一阵风就吹没了，风大的时候，车都被吹得晃悠。在引导航空器除冰雪的时候，经常连续工作几十个小时，浑身都冻木了。”赵宝光说。

　　赵宝光多次参与了重要保障任务，引导空中客车A380首航、引导“空军一号”等重要专机包机……“你能想象，开着引导车，身后跟着空中巨无霸空客A380时的那种自豪吗？”赵宝光得意地说。言语间透露了对这份职业的热爱。正是这份荣耀与自豪支撑着他，奥运时曾创造了日单人单车引导航空器116次的纪录。一天工作十几个小时，因为怕上厕所不敢喝水，任务繁忙无法按时吃饭，经常手持两部对讲机指令不断。即使这样，他依然乐此不疲，累并快乐着。

　　他没有感人至深的豪言壮语，只有一脸敦厚质朴的笑容；没有惊天动地的丰功伟绩，只有一段段平凡的工作经历。七年来，他把自己的理想、信念、青春和智慧，毫无保留地献给了中国“第一国门”，他以自己的实际行动和默默奉献，谱写了一曲爱岗敬业的赞歌。