春运适逢寒冷时节，是飞机油液渗漏易发期和高发期，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）机务部航线维修分部总结以往经验，提高航后检查标准，并特别制定油液渗漏检查记录本制度，要求发现有油迹必须查明原因，检查有渗漏必须立即处理，飞机有油液渗漏事件必须做好记录便于跟踪分析。机务人员严守规章制度，并发挥主动能动性，积极精修细检，排除安全隐患，保障航班正常。

　　发挥报告和监控作用，新兵也能发现“看不见”的故障。一次航后检查，只有三年维修经历的维修员发现B-5219飞机前起落架缓冲内筒有少量挂油，他没有简单处理，而是立刻报告技术部门并进一步拖行试验检查，结果未发现漏油。技术部门为证实是否因液压油污染引起，要求对该缓冲做更换油液勤务工作，结果检查正常，为进一步找出原因，技术部门对该缓冲进行跟踪，发现依然出现挂油迹象，于是决定通过生产安排更换前起缓冲支柱封圈，在拆下前起内筒后终于发现内部衬套出现磨损。更换部件后，前起漏油故障隐患彻底排除。

　　大雨瓢泼的一个夜晚，航线四处苏南海像往常一样，穿上雨衣，对航后飞机进行巡视复查工作。对B-2658飞机复查时，他隐隐感觉右发动机尾喷管有滴水的声音。也许是雨水流过去的滴水声音？苏南海没有妄自揣测，只是再次细致检查，发现尾喷管火焰抑制器处有一滩油迹，仔细闻后确认是滑油！

　　维护手册说明，在发动机尾锥底部、尾喷管和涡轮后框架有滑油油迹是正常现象，在火焰抑制器和后盖有焦化的滑油油迹也是正常。苏南海目测滴油速度后，并未因手册说明而放过端倪。大雨中，他精细检测，测得火焰抑制器处的漏油速度为25滴/分。于是果断上报航线技术服务处动力工程师洪剑闽。检查发现，虽然右发滑油耗油量近几天均未超标，但漏油远远超过了手册限制，工程师决定更换右侧发动机，排除隐患。