2012年2月16日，波音757-200型飞机B-2838推进101机库，进行为期5天的A120检以及年检工作。

　　2012年2月16日上午12点，已经到了上午休息的“coffee time”，发动机区域的于光却还黏在工作梯上，一般来说，详细发动机目视检查的工时只有十分钟，一向工作利索的于光今天是怎么啦？

　　只见于光站在靠右发外侧梯子上，左手拿着反光镜，右手扒着连接EEC patch（电子发动机控制组件接线盒）的一堆导线束，眼睛死死地盯着反光镜，过了一会儿，他拿起了工具动手拆了起来，要知道这是动眼不动手的工作，他怎么还拆上了呢？

　　“真的和我想的是一样啊，”于光兴奋地叫了起来。

　　“什么情况啊？”，工段长贾力问。

　　“哦，我看这一堆线束比较密，就顺着看过来了，没想到发现这些线束交叉点有些磨，怀疑有没有磨坏的线束，刚拿反光镜看了下，就有点儿怀疑，拆了几个夹子，哈哈，真相大白啦，”于光顺势指着一根有些磨损的导线，防磨层已经磨没了，芝麻粒般大小的一点金属色裸露在表层，根据波音手册的要求，发动机区域的导线一旦磨损露出导体，就必须立即更换，否则小则引起部分系统不工作，大则引起电弧跳电、线路着火。

　　“哎呀，要是没发现，导线继续磨损就麻烦了，这次可多亏你这犀利的眼神啊……”工段长贾力左手捋着线束，右手拿着矿灯细细打量着这束导线。

　　芝麻粒般大小的磨损，不仔细看根本察觉不到，如果不及时发现，使得导线束大面积扩大，很可能导致飞行的不安全。由于于光的及时发现，使得检查工作进一步深入，最终按图索骥，发现了除了这一根导线外，另外4根导线也存在不同程度的损伤。

　　重大隐患的发现，使得平时性格内向的于光喜形于色，也许这就是机务人的一种快乐吧。

　　截止至2012年2月20日下午18点，B-2838号飞机左右发动机所有线束排查完毕，共发现5处线束磨损，根据维修方案，全部进行更换或维修，飞机安全出库。