尽管中国生物航油市场容量到2020年有望达到1200亿元，可是这个诱人的蛋糕吃起来并不容易。

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）副局长李健日前表示，预计2020年中国航空燃料消费量将超过4000万吨，届时生物航油可能将占航油总量的30%，按照每吨一万元的价格计算，2020年中国生物航油市场容量将达到1200亿元。

　　虽然中石油和中石化都相继宣布成功研发生物航油，但“十二五”期间两家企业的生产能力总共可能还不到10万吨，这与预计的消费需求相差巨大；而一套炼油装置从建设、调试到正常生产，短则两三年，长则需要三五年，提高生物航煤产能显然非一日之功。

　　目前中石化集团的航油产量占到国内产量的73%左右，不过其生物航油的生产却刚开始起步。

　　《第一财经日报》从中石化获得的资料显示，2011年，中石化旗下的石油化工科学研究院、中国石化工程建设公司和中国石化镇海炼化杭州炼油厂联合运作，将杭州炼油厂原有设备改造成一套2万吨/年生物航空煤油工业装置，目前其可年产6000吨生物航空煤油。该装置从2011年12月12日开工进油以来，已加工生产出70吨左右的生物航空煤油。

　　中石油投入生物航油研制的时间比中石化稍早，不过它选择了与美国霍尼韦尔公司（Honeywell）合作生产，其关键技术由霍尼韦尔提供。

　　2008年中石油筹划与霍尼韦尔公司合作，以小桐子为原料采用加氢工艺技术在四川南充建设一套6万吨/年航空生物燃料生产装置。双方合作生产出首批15吨生物航煤后，中石油与国航合作于去年10月28日举行了试飞，但其6万吨/年的生物航空燃料装置要达到量产恐怕还要等两年。

　　彭博新能源财经公司2012年2月的研究表明，预计某些生物燃料成本到2018年可望接近传统的喷气燃料。来自中石油和中石化内部的专家也认为，解决生物航油的技术和成本问题难度并不大，关键问题在于生物航油原料的获取。

　　为了生产生物航油，中石油早在2007年就开始在四川、云南的荒坡林地种植小桐子，目前已投资建设了小桐子能源林120万亩。然而这120万亩小桐子能源林即使完全转化为生物航油，最多也只能达到17万吨/年左右的产量。如要再大规模新建小桐子能源林，两三年内难以完成。

　　中石化的生物航油技术则以动植物油脂为原料，主要是以餐饮废弃油进行加工。中石化集团石油化工科学研究院副院长聂红表示，未来将主要以“地沟油”为原料生产生物航油，不过原料的搜集工作还存在较大困难，希望能与政府部门以及民营企业合作，建立更畅通的“地沟油”搜集渠道。

　　此外，中石油和中石化以及新奥集团都在开发海藻生物航油的技术，但海藻技术目前还停留在实验室阶段，大规模商业化生产的道路依然漫长。

　　对于未来生物航油的具体产量，中石化集团科技开发部主任谢在库坦言，现在还难以断定。“具体的生物航油生产计划不仅与我们自己有关，还与政府部门的总体规划和民航企业的需求有关。”