图1：早晨8点40分，乌鲁木齐空港的第一个航班起飞时，航线上的机务人已经工作两个小时了。摄影：任春山

自去年8月引进第一架E190飞机以来，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）新疆分公司在半年内陆续接收了8架该型飞机。这些来自巴西的飞机，远离“出生地”的南半球，要在新疆度过第一个冬天。它们能不能适应新疆的环境气候？能不能顺利保证安全运行？为了解答好这些问题，在呵气成冰、昼短夜长的寒冬里，新疆机务人将它们当作新生婴儿般，日夜不离、悉心照料着每一架飞机。就在3月乍暖还寒的一个早晨，维修基地航线车间的工段长高飞和他的同事们又开始了忙碌而辛劳的一天……

悉心养护的航前航后

　　清晨6点40，乌鲁木齐还在沉睡中。机场110机坪上，7架E190飞机整齐的排列成一排，静静伫立在寒风中。

　　在集装箱改造的简易工作间里，高飞正在和当日值班的8名员工开班前会。“上个班的航后一直做到今早5点多，飞机状况都正常。我们有五架飞机要做航前，大家准备一下，工具都清点了么？反光服穿齐了没？车辆状况都是好的吗？”逐项检查后，大家戴好手套帽子，拿好工具，按照分工奔向色夜中的机坪，亲密接触E190“宝贝”做好航前养护，放燃油沉淀、叠布罩、检查飞机外观……

　　图2：在集装箱改造的简易工作间里，高飞正在和当日值班的8名员工开班前会。摄影：任春山

　　飞机下，高飞手持对讲机，在监听的同时，随时解答着大家在工作中遇到的问题。这时对讲机里传来呼叫：“高段长，请到3148飞机下来一下！”飞机下，几盏手电像聚光灯一样，照着飞机尾部的余油排放口，曲鹏对迅速赶来的高飞说：“这架飞机的余油排放口有余油。”事关安全，每个人都心细如发，像一个尽职尽责的保姆，观察着190的每一寸“肌肤”，留意着每一处细微变化。因为已看过纪录本，知道这架飞机昨天航后才做了排放，高飞胸有成竹的说：“情况正常，继续检查！”

　　为了保障E190顺利过冬，他们在入冬前就安排了E190维护人员的培训，包括加温使用、放水操作、除冰等。经过一个冬天的实操，现在，大家对航前航后的维护都已经做到了得心应手，成了E190合格的贴身“保姆”。

寒冷，伴随维护的每一天

　　B-3417飞机下，姚军的手冻得通红。他手中的压力表上，指针稳稳的指在135的位置。“好了，这个轮胎的气压是正常的，测下一个……” 由于一门心思都放在飞机上，直到测完整架飞机的6个轮胎，他才感到手指已经冻得僵硬生疼。

　　图3：事关安全，每个人都心细如发，像一个尽职尽责的保姆，观察着190的每一寸“肌肤”，留意着每一处细微变化。摄影：任春山

　　轮胎的气门芯很小，压力表要想对准气门芯就不能戴着手套。所以，即使在三九严寒天他们也得光着手才能工作。虽然三月天已经不很冷了，但清晨机坪最低温度仍在零下十多度，徒手操作不一会儿就会冻得受不了。

　　寒冷这两个字，一直伴随着E190冬季维护的每一天。因为主要执飞支线，E190很少停靠廊桥，大多停放机坪东端、距离最近的休息室也要10分钟路程的机位。早出港航班十分密集，高飞和同事们送完一架飞机，紧接着又要送另一架，几乎没有时间去休息室。由于机坪风大寒冷，实在冷得受不了时，他们就躲到工具车或者飞机客舱里缓一缓……

芝麻大的问题也得较真

　　上过早班的高飞班组，晚上19点开始接晚班。凌晨时分，白天飞出的飞机像归巢的鸟儿陆续飞回，他们的宝贝E190娇小的身影也紧跟着飞回来。放轮档、加滑油、擦镜面……机务人在忙碌中透着爱怜，仔仔细细为飞机做着全身检查。

　　图4：保持飞机设备的完好性，就是要和芝麻大的小问题较上劲。这是机务人的维修原则。他们要在尽量短的时间内排除故障，保证飞机的完好适航和利用率。摄影：李永巍

　　B-3147飞机上，高飞和同事们围着客舱里的电话，眉头紧皱。已经换到第二个电话了，指示灯还是未灭，难道判断有问题？这架飞机执行完乌鲁木齐-呼和浩特-天津往返航班后，乘务员反映飞机电话的pilot灯一直处于暗亮状态。虽然只是个小问题，即不影响正常广播通话，更不影响飞行安全，但再小也是个故障啊！对于新机型E190，他们目前遇到的故障并不多，只有通过解决好每一个细小问题来积累维修经验。大家都不想轻易就放过这个“捣乱分子”。经初步判断，可能是客舱三部电话中的一部线路短路，经过一个个排查，换到第三部电话，pilot灯终于灭了！

　　保持飞机设备的完好性，就是要和芝麻大的小问题较上劲。这是机务人的维修原则。他们要在尽量短的时间内排除故障，保证飞机的完好适航和利用率。

飞机不休息，我们也不休息

　　早晨8点40分，乌鲁木齐空港的第一个航班起飞时，航线上的机务人已经工作两个小时了。

　　每天，他们按照提前两个小时到场的要求做航前。早上6点40开始工作也许并算不早，但加上新疆的两个小时时差，以及起床盥洗的时间，早班的新疆机务人要在相当于内地3点半的时候起床。在航线车间，一般安排早班的人在白天休息后再接上晚班。如果没有遇到飞机故障，大家做完航后通常会到凌晨3、4点下班。而一旦有故障，忙到天亮也是常有的事。这样的早晚班，每隔两天就要轮班一次，其间还要上一天白班。E190飞大多执飞疆内航线，由于飞行时间较短、往返频繁，航线维修任务就更为繁重。

　　“我们就是围着飞机转的航线人，跟着飞机的作息时间走，早送晚接，飞机不休息，我们就不休息。”高飞这样评价自己的工作。

　　凌晨6点，晚班的高飞组结束了所有的航后工作，7架E190飞机安静整齐的停在机坪上。再过半个小时，下一个工段又要来接早班了，E190机队将迎来新一批不辞辛劳的贴身“保姆”，为它们守护着每一天的安全运行……