图：汉莎航空的空中客车A380

据ATW新闻报道，德国汉莎航空（Lufthansa）称，由于中国政府与欧盟在碳排放交易体系（ETS）问题上的争端，该公司申请使用空中客车A380执飞上海航线受阻

　　汉莎航空总裁兼首席执行官克里斯多弗·弗朗兹（Christoph Franz）说：“欧盟碳税更进一步的扭曲了航空市场公平竞争的本质。欧洲的航空公司不能承受其他国家针对ETS采取的任何形式的报复性措施，比如降落权。”弗朗兹日前透露称，汉莎航空用A380执飞上海航线的申请几天前又一次被中国民航管理当局拒绝。

　　弗朗兹说：“欧盟领导者应该针对此事采取更加实际的行动，同时我们也非常希望国际民航组织（ICAO）能提出一项全球性的碳税方案。但是目前航空业的公平竞争机制已经被扭曲了。汉莎航空从2011年下半年开始购买碳排放配额，从那时起，汉莎航空与其他航空公司就不再处于相同的竞争环境中了。”

　　汉莎航空称，2012年汉莎所需的总碳排放额度中至少有35%必须进行购买，这预计会花费集团1.3亿欧元（约合1.714亿美金）。汉莎航空计划通过提高票价来将这部分额外的成本转嫁到旅客头上。

　　弗朗兹指责欧盟管理者没有处理好其他的市场的不公平竞争，也没有制定出一套有利于欧洲航空公司发展的规章制度。弗朗兹说：“有迹象表明欧盟竞争总署（DG Competition）将研究为低成本航空公司进行补贴。在沙勒鲁瓦机场，瑞安航空（Ryanair）可以获得每位旅客处18欧元的补贴，而在距此只有45公里的布鲁塞尔机场，汉莎控股45%的布鲁塞尔航空（Brussels Airlines）却必须缴纳每位旅客26欧元的税款。”

　　弗朗兹还批判了欧盟及各国政府在海湾地区航企大肆入侵欧洲的问题上的不作为。德国的总人口为8200万，远远多于海湾地区600-700万的总人口，但汉莎航空每周在德国至海湾地区航线上提供的座位却只有7000个，远远少于海湾地区航空公司3.8万个的座位数量。弗朗兹说：“这就是目前欧洲航空业不公平的市场准入政策。由于航空运输几乎不属于世界贸易组织（WTO）的管辖，其处理不公平竞争的普遍方法并不适用于航空业。这一问题必须通过政府之间的双边协议来解决。”