3月17日，北京、东北等地遭遇雪雾天气，北京、吉林、黑龙江、大连等分公司及公司总部均启动大面积航班延误处置预案。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）运行指挥中心（SOC）从“便于组织旅客、避免航班备降”两大思路入手，通过高度关注系统、及早决策、控制机组、及时传送信息、额外增加油量，与各保障单位协同处置，快速恢复航班运行秩序。

蓝黄预警高悬运行决策提前

　　16至17日，华北北部至东北地区有弱冷空气从东路扩散南下。16日零时，北京开始降雾。民航局启动运管委统一协调机制，与机场、航空公司等保障单位协同联动，掌握总体运行情况。17日7时16分，北京分公司、黑龙江分公司启动航班大面积延误黄色预警；7时30分和9时，吉林分公司、大连分公司分别启动蓝色预警。气象员加大对天气演变趋势的分析和发布，SOC在及时掌握气象趋势信息的基础上，采取“及早决策、合并取消、额外加油、控制机组”的措施，及早决策，主动顺延航班，及时发布信息，避免旅客被动等待。公司全天共取消38个北京进出港航班，大连取消16个进出港航班，黑龙江公司取消6个进出港航班。

错开时间上客便于地面组织

　　北京首都机场因为受大雾影响，三条跑道中只有一条达到起降标准，进出港流量控制严重。当天，北京进出港246班，其中补班21班，目前进出港92班延误，12班延误超4小时，10班取消，南航总部因此启动航班大面积延误蓝色预警。航班大面积延误期间容易多发社会舆论。SOC在航班组织的源头上，采取了避开“旅客在飞机上过长等待”的方法：广州到北京的航班，控制在1小时左右1班的速率。此外，当A航班上客的时候，B航班机组登机但不上客，其余航班的机组和旅客等待；A航班执行后，B航班开始上客，C航班登机但不上客，其余航班的机组和旅客等待，以此类推。这样既可以让飞机开始排队等候，又避免旅客在飞机上等待，且可以节省机组执勤时间，减轻机组负担。

额外增加油量避免航班备降

　　受天气影响，其他航空公司大量飞机备降。太原、石家庄、呼尔浩特、天津等位于北京区域的备降机场不再接受备降。为控制航班备降，SOC签派员在不影响业载的前提下，额外增加油量，同时选择较远的备降场。比如广州至北京的CZ3107航班，额外增加了8吨油；长沙至北京的CZ3123航班额外增加5吨油，实际飞行时间比原计划的1小时40分钟，多出了1小时15分，几乎为原计划的一倍。由于新机长的能见度标准为1.6公里，备降概率较高，因此SOC严格控制新机长，避免航班备降。