据中国之声《央广新闻》报道，京沪高铁即将开通，对上海航空市场将产生怎样的影响？来看记者报道。

　　高铁开通必然给民航业带来很大影响，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥曾公开表示，从客流量来说，500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500至800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，而1500公里以上没有影响。原来800公里被称为关乎民航与高铁竞争的临界点，而随着京沪高铁的到来，业内有观点认为民航和高铁竞争的临界点已经在1000公里左右。

　　从乘客的角度看，航空与高铁的角逐关键在于便捷性和人性化，比如说原来铁路航班都是朝发夕至，十分有利于差旅安排，可以节约时间成本，而时间缩短以后，最有利的时间应该是清晨车次，可以下午在北京办事，其他时间都显得没有意义，甚至造成不便。而京沪快线的密集航班则提供了多种选择，仍然不可替代。

　　对于京沪高铁的影响，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）高层认为，高铁在一定程度上会对航空业形成影响，反过来双方又可以互相配合，这利于民航在航线布局方面进行调整。东航董事长刘绍勇表示，应辩证地看待高铁线路的开通，对于民航来说，两种交通方式可以互相补充。若能实现国内三大枢纽机场与国内铁路网络互相输送乘客，避免管理条块分割，这种竞争就变成了合作双赢。按照分析，京沪航线的票价为720元即可覆盖成本，如加上5%-6%的利润率即为750元。目前机票很多是六七折，均价750元，高铁的价格不一定有竞争力。

　　根据东航的新航季安排，不仅没有减少京沪快线运力投入，还要每周增加三个往返航班，使得东航在上海——北京航线上每天有56个往返航班。在公商务旅客出行的高峰时段如早晨八点至十点期间和晚上七点至十点期间，每半小时将有一对航班往返于京沪之间。

　　记者致电多家机票销售点，六月底上海飞北京机票最低只能打七折，并没有出现跳水的情况。

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