昨日（3月31日），国家发展改革委、中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公布新的民航燃油附加单位收取率，新的航空燃油附加费收取标准自今年4月起实行，按照新规，航企收取的燃油附加费将较之前低5.58%。今年燃油附加费新规的实施或令去年净利明显下滑的国内航企“雪上加霜”。

燃油附加收取标准下调5.58%

　　根据新规，国内航空煤油综合采购成本每吨每超出基准油价100元，燃油附加单位收取率最高不超过每客公里0.002541元。

　　与2009年公布的国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制规定相比，新规相当于在原有0.002691的标准基础上下调5.58%。这一燃油附加费收取新标准将从今年4月1日至明年3月31日实行。

　　这意味着，航空公司自行消化燃油成本增支比例将再度提高。

　　以原有燃油附加单位收取率0.002691元计算，燃油附加费可覆盖航企4140元/吨基准油价以上增支部分60%左右的燃油成本。本次燃油附加单位收取率下调5.58%，则意味着燃油附加费可覆盖成本比例下降至56.5%左右。中投顾问交通行业研究员申正远预计，在油价不变的情况下，航空企业的燃油总体成本也将会上升约2%。

　　2012年航空燃油附加费收取标准计算公式

　　800公里(含)以下航线燃油附加最高标准=0.00002541×(国内航空煤油综合采购成本-4140)×800

　　800公里以上航线燃油附加最高标准=0.00002541×(国内航空煤油综合采购成本-4140)×1500

燃油成本成航企业绩杀手

　　从国有三大航企公布的详细数字看，“油钱”高企是航企去年最凶狠的“业绩杀手”。去年中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）航油成本为326.75亿元，占主营业务成本的43.1%，航油成本较2010年增加39.1%，而中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）去年航油支出在公司营运成本的占比也超过40%，分别达44%和41.49%。

　　不过，与其他两大航企不同的是，南航去年并无燃油期货合约，因此，南航套保受益为0元，而国航和东航受益分别为0.85亿元和0.67亿元。

　　东航董事长刘邵勇在香港业绩发布会上表示，油价上升所增加的成本中，70%可通过燃油附加费覆盖，其余30%则通过内部管理如优化航路、减少飞机在空中时间、优化机队结构、使用燃油效率高的飞机等，而去年经有关部门批准，针对不超过总用油量20%的油价成本作了套期对冲。

　　“2012年对于航空公司而言，仍是极具挑战的一年。将面对比欧元区危机恶化更大的风险，即油价飙升。”根据国际航协最新的研究报告，由于油价持续上涨，2012年全球航空业盈利预计从此前的35亿美元下调至30亿美元。