执行完飞行任务，一架架厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）“白鹭”轻盈地飞回厦门高崎国际机场，机坪上厦航机务人们正热火朝天地忙碌着。突然，航线三处与技术服务处接到机务维修控制中心（简称“MCC”）通知：国内某航空公司的一架飞机遭严重鸟击，返航厦门，急需厦航机务人员支援。

　　民航是个大家庭，民航机务一家亲。接到通知后，厦航机务部航线三处的两位经理立即赶到现场了解情况。飞机雷达罩的右下侧有一个深深凹坑，尺寸约为30*8厘米，明显超标，需要更换雷达罩。更为严重的是在发动机的进气道发现了大量鸟毛，必须孔探发动机，检查发动机内部部件是否完好。

　　机务部值班经理马上通知MCC，调遣相关人员进场孔探检查。发动机车间蔡君健经理，立即带领几位动力工程师赶到现场，完成孔探检查，确认发动机高压叶片没有明显损伤。与此同时，技术服务处的电子工程师陈笑楠立即查询了厦航航材库的雷达罩情况，并迅速与该航空公司的维修工程师取得联系。在确认了库存件的件号符合手册要求后，立即着手安排更换雷达罩工作。由于厦航机库机位已满，需要更换雷达罩的这家友航的飞机无法拖入机库，只能在机坪上进行更换。负责更换雷达罩的航线三处电子维修技师陈炎煌与工程师陈笑楠向MCC询问机场实际风速，确认满足露天更换雷达罩的要求后。立即组织一切可以组织的力量，从领出航材、工具，梯架设置，到更换完毕仅用时1小时10分钟。

　　根据飞机维修手册的要求，对于鸟击后怀疑发动机内部有损伤的，必须完成发动机试车。具有丰富发动机试车经验的航线三处俞梧斌经理，亲自担当试车员。参加试车的5名维修人员，从把飞机拖到太古试车位，到试车完成，不辞辛劳地连续工作两个小时。

　　确认发动机工作正常后，大家才深深地舒了一口气。当排故工作完成的好消息到达遭鸟击的这家航空公司机务部时，他们如释重负，并对厦航机务表达着深深的谢意。