2012年3月25日夏秋航季开始，厦门高崎国际机场（简称“厦门机场”）新增西宁通航点，至此厦门机场与国内31个省市自治区实现全通航，成为国内第8个实现国内各省会城市航线网络全覆盖的机场（另外7个为北京、上海、广州、成都、西安、重庆及昆明）。借助2011年厦门机场高峰小时容量的提升，2011年厦门机场以大幅提升航班架次为主要目标；由于高峰小时难以有大幅的提升，2012年厦门机场将以优化航线网络结构为主要目标，以实现收益最大化。

健全网络 整合资源

打造两岸中转枢纽机场

　　从2010年开始，厦门机场就致力于完善国内航线网络的建设，持续推动航空公司不断加密干线城市的航班密度。至2012夏秋航季，厦门——上海每天29班，厦门——北京每天17班，厦门——广州每天13班；同时加强建设支线网络，2010年开通了鄂尔多斯、淮安航线，2011年开通阜阳、丽江、无锡、南通及洛阳等航线，2012年开通了包头。

　　厦门机场通过打造完善的国内航线网络，积极与台湾航线进行对接，将厦门打造成为两岸中转枢纽机场。至2012年夏秋航季，厦门机场台湾航线每周客运航班达32班，在大陆对台直航城市中航班量居第二位，仅次于上海市；同时，厦门除了拥有直航航线外，还具备厦金小三通这一特殊通道，通过厦金小三通航线，旅客可以抵达台湾更多的航点。随着两岸关系日趋开放，赴台投资客商日益增多，且大陆赴台自由行城市陆续增加、手续不断简化，两岸交流将逐步进入井喷期。借助厦门独有的两条对台通道，将厦门打造成为两岸中转枢纽机场的内外部条件正在逐步成熟。

　　此外，自武夷山机场成为集团机场板块新成员后，厦门空港积极引导航空公司串联武夷山与厦门的航线，向航空公司整体营销机场板块的资源，使航空公司的资源能够在各机场之间得以优化配置。如山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）于2011年开通厦门——武夷山航线，2012年山东航空将厦门——宁波——青岛航线调整为厦门——武夷山——青岛，使得山东航空厦门——武夷山航线加密至每天2班。

提高时刻资源利用率增加停场过夜航班

促进夏秋航季增长

　　在航班时刻容量没有进一步提升的情况下，厦门机场2012年夏秋航季计划航班仍有所增长。2012年夏秋航季计划每周1571班，比2011年夏秋航季计划增长9.94%，比2011年冬春航季计划增长了8.27%。其中两家基地航空增量较大，山东航每周增加36班，厦航每周增加了41班；非基地航空每周共增加37班。

　　在高峰小时28架次/小时难以进一步突破的情况下，厦门机场提前与航空公司进行充分的沟通和推介，并向其传递了各家航空公司均希望增加厦门机场运力的信息，以调动航空公司自身的积极性，引导航空公司在现有的航班容量下，见缝插针地安排航班计划，以最大限度地提升航班时刻资源的利用率。根据2012年夏秋航季航班计划，从上午9点至晚上9点，厦门机场平均每个小时起降27架次，基本趋于饱和。

　　另外，截止至2012年夏秋航季，厦门机场每天过夜客机共41架，其中厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）投放过夜飞机27架左右；山东航空投放过夜飞机8架；国航投放1架；东航2架；海航2架；港龙1架。另外周末增加扬子江2架（周六、周日停场），邮航1架（周日停场）。

　　2012夏秋航季，厦门机场新进航空公司2家，其中国内航空公司与国外航空公司各1家，祥鹏航空开通昆明——桂林——厦门航线，菲律宾宿雾航空开通马尼拉——厦门航线；新增西宁、包头2个航点，其中，厦门航空新增厦门——郑州——西宁航线，东方航空增加厦门——南京——包头航线。此外，还有新开航线共17条。

　　延伸阅读

　　回顾2011年厦门机场运营情况：三项指标大幅领先行业平均水平

　　2011年厦门机场运输起降架次为13.56万架次，比增率继续以16.3%位列全国21大机场之首，运输架次超过南京机场和长沙机场，排名第11位（上年第13位）。

　　2011年度厦门机场客、货吞吐量仍保持上年同期排名，分别列全国第11和第9位，旅客吞吐量比增率位居全国前15大机场的第2位，仅次于重庆机场。其中，旅客运输量1575.7万人次，比增19.3%，超出全行业水平10.1个百分点；货邮运输量26.06万吨，比增6.1%，比全行业高7.9个百分点。