民航资源网2011年5月25日消息：5月24日，是中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）新疆分公司飞机维修基地航线车间机构重组的第一天，原本整齐了1年的T3航站楼机务办公室又一次变得“乱”了，柜子推得吱嘎嘎响，满地堆着标着名字的垃圾袋无从下脚，很久不见的机务兄弟又一次的相聚了。

　　此时的忙乱是基于维修基地航线车间重新的“排列组合”。将原来的航线一车间（负责外来机及757-200型飞机航线维护）、航线二车间（负责737-700型飞机航线维护）、航线三车间（排故车间）重新划分职责和人员归属分成：航线一车间（负责外来机及基地执管所有飞机的勤务工作）、航线二车间（负责757-200型飞机的航线维护及排故工作）、航线三车间（负责737-700型飞机的航线维护及排故工作）。

　　如此重新划分航线车间一来是为了进一步提高工作效率和飞机维修质量，二来是为了机务队伍技术力量的可持续发展。

　　按以前的航线维护模式，航线一、二车间的机务人员由于职责划分长期从事简单的航线维护工作，只发现故障不参与排除，使原本具有较好业务技能的机务人员的业务水平逐渐衰退，造成维修基地机务队伍技术力量的不均衡发展。

　　随着公司机队的不断扩大、EMB190新机型的引进以及五零竞赛的要求，改革后的航线维护模式更能适应新形势下的飞机维护需求，分工更细，责任更明确，机务维修队伍“专才”更多，整体拉动维修基地的维修水平提升，最终为飞行安全和航班正点打上“保险栓”。

　　（作者单位：南航新疆飞机维修基地）