澳大利亚人玛格丽塔的丈夫罗宾森是澳一家民航航空公司的机长，是一个非常热爱飞行的人。他已经在民航公司的国际航线上飞行了16年，平时常常是飞行一个月休息一个月。热衷飞行的他似乎认为这样还不过瘾，收入很高的罗宾森最近正考虑花30万-40万澳元（1澳元约合6.43元人民币）左右买一架6座到8座的新型小飞机，好随时带妻子和朋友们上天玩一把。

　　“在澳大利亚，买私人飞机就和买车一样，没有想像中那么昂贵。”罗宾森告诉《国际先驱导报》，如果买架4-6座的二手小飞机，不会超过10万澳元。

　　也因此，被视为“富人玩具”的私人飞机，如今的拥有者，并非仅仅是富豪。当然，它在富豪中更为普遍些。

新兴国家的富豪新宠

　　在欧美等国，富豪拥有私人飞机是比较普遍的现象。像比尔·盖茨，就拥有大小不等的几架私人飞机。在洛杉矶等堵车比较严重的城市，私人飞机从头顶开过的情况并不罕见。在地域比较广阔的美国中西部地区，一些富裕的农场主也会购买私人飞机，有客来访的时候，他们会驾驶飞机带客人在天上观光，欣赏当地辽阔的景致。

　　私人飞机在澳大利亚的富人中同样比较普遍，比如西田集团亿万富翁弗兰克·洛伊、传媒大亨梅铎家族、派克家族等都拥有自己的大型豪华的私人飞机。澳大利亚为数不少的农场主、牧场主常常也要买一架私人小飞机。

　　相比之下，私人飞机虽然在新兴经济体兴起时间不长，但是发展非常迅猛。俄罗斯商务航空公司总经理泽姆利亚科夫介绍说，俄罗斯私人飞机的拥有量以每年40-50架的速度递增，“2008年金融危机爆发前的市场火爆期，一周内接到6架私人飞机的订单。”

　　一项调查显示，目前在俄罗斯大约有500人拥有自己的豪华私人客机，其中绝大部分是豪富阶层。2010年6月，俄罗斯《财经》杂志对拥有私人飞机的俄罗斯富豪进行了排名。在这份榜单中，俄罗斯前首富、英超切尔西队老板阿布拉莫维奇，2004年购买的波音767-300以1亿美元（1美元约合6.30元人民币）的价格位列第一。有传言说，阿布这架飞机的内部设施和装备堪比美国总统的“空军一号”：里面居然配备了价值150万美元的导弹防御系统。

　　另一项市场调查显示，巴西购买私人飞机的群体中有七成是当地社会新贵，他们当中既有东南沿海的成功企业家，也有东北部富贾一方的农场主，来自圣保罗和里约两大州的青年富豪也不在少数。

　　巴西首富、坐拥300亿美元个人资产的埃克·巴蒂斯塔拥有多架私人飞机，其中档次最高的是一架价值约6000万美元的湾流G550型喷气机。巴西最大媒体集团——环球新闻集团总裁罗伯托·马里尼奥也拥有一架同样型号的私人飞机。

　　中国关于私人飞机拥有者虽然没有权威统计，但是据一些私人飞机俱乐部的人介绍，购买私人飞机的多是身价过亿的富豪或者演艺界人士。有的浙江商人，甚至一个人拥有11架私人飞机。

是身份象征，也是出行需要

　　在某种意义上说，拥有私人飞机确实是身份和地位的象征。尤其在一些新兴国家，以此炫富的人并不罕见。不过，对于大部分购买私人飞机的富豪来说，满足随时随地出行的需要才是首要考虑。

　　“拥有私人飞机并不能简单等同于炫富。与豪华游艇纯粹用于游乐不同，私人飞机最主要的功能还是出行工具，特别是商务飞行，一是省时便捷，二是舒适安全。”泽姆利亚科夫说。

　　在巴西，购买私人飞机的名人富豪通常商务旅行频繁，并且无法忍受当地公共机场的嘈杂以及居高不下的航班晚点率。在南美洲最大城市圣保罗，市内交通状况十分糟糕，早晚高峰时间全城更是堵得水泄不通，因而过去10年里，越来越多的大企业总裁选择乘坐私人直升机上下班。从高空鸟瞰圣保罗市的中心商业区，相当一部分写字楼的顶层拥有直升机停机坪。

　　如今，越来越多的美国生意人为节约时间选择乘坐私人飞机通勤、开展商务活动，从而避开拥挤的道路交通状况。一名不愿透露姓名的美国商人告诉记者说，他购买私人飞机的原因是为了节省时间、提高商业安全、提升公司形象以及增强员工凝聚力。

　　在美国，约有2.5万架飞机由个人从事商业飞行，1.5万家企业使用私人飞机从事企业自身的公务飞行，另外约有8万架飞机从事社会公益性质的非经营性活动。

　　事实上，美国富人买私人飞机的很多，但乘坐飞机的却不仅是富人本身，还有其所属企业的员工。有媒体报道说，在比尔·盖茨的私人飞机上，使用者除了盖茨，更多的人其实是盖茨的员工们。有调查显示，在使用私人飞机的人中，只有14%的人来自最高管理层。在其余86%的私人飞机乘客中，14%是高级管理者，49%是中层管理人员，19%则为专业技术人员。在一些大型跨国企业中，私人飞机还会作为出差的主要交通工具。

　　与美国一样，澳大利亚富翁购买私人飞机的人很多，但乘坐飞机的却不仅仅是富翁本身，还有企业的员工等。在一些跨国企业中，员工将私人飞机作为他们出差的最主要交通工具。

　　加拿大的富人购买私人飞机，更多地是为了在这个幅员辽阔的国家里，弥补商业交通的缺憾。加拿大国内民航业远不如美国发达，航班密度有时不能满足商务通勤需要，公路交通不仅速度慢，且容易疲劳，而铁路客运在加拿大已呈萎缩态势，只剩下寥寥几条线路，且基本以慢速旅游客运为主。

　　对于一些加拿大的企业主来说，购买飞机甚至是不得已的事情。因为加拿大地广人稀，其林业和采矿业的许多作业点，处在密林、雪原、北极圈内等“蛮荒地带”，有些甚至根本不通公路、铁路和民航航班，使用私人飞机进行通勤，就成为企业主唯一的选择。企业主用这些飞机，每周初将员工从居住的大城市送往作业点，每周末再送回大城市，这样既满足作业点需要，员工也无需举家迁往人迹罕至的荒野，企业更不必为如何满足野外作业点生活起居、后勤教育等保障设施配套而为难。有权搭乘这类“私人飞机”的并非都是CEO或企业高管，许多普通工程师、技工也能享受这种“高来高去”的待遇。

不是富豪专利

　　虽然富人是私人飞机的主要消费者，但是并不代表私人飞机就是富豪的“专利”。

　　媒体常常渲染的加拿大的“顶级私人飞机”——庞巴迪global 7000/8000，单价高达6500万美元/架，是世界上最贵的私人飞机，但绝大多数加拿大私人飞机却价格低廉。被俗称“飞行大篷车”的“塞斯纳”S-550、德哈维兰的“双水獭”系列等，都是单发或双发活塞式发动机，能容纳4-20人，单价仅约300万美元，还有一些低档直升机、超轻型飞机和动力翼伞更便宜，其中有些瑞典、荷兰等国生产的“套机”（原厂提供散件，由购买者按照说明书自行组装，构造十分简单），全部用低成本复合材料制成，售价只有10万美元左右，比一辆高档轿车贵不了多少。

　　在加拿大多达3.1万架的私人飞机中，数量最庞大的是超轻型飞机、动力翼伞等“车库飞机”。顾名思义，这种飞机平时可以收藏在车库里，甚至拆成散件，需要时再组装，一块平坦、有净空的旷地，或一段路况较好的平直公路，就可以让这种“车库飞机”起降。这些“车库飞机”通常只能用于体育运动、观光或娱乐。

　　俄罗斯的普通爱好者为了满足自己的飞行梦，自然也有自己的高招。一方面，他们可以选择低端的轻型飞机翱翔天空。一架不错的双座私人飞机只需花10万美元，一些简单的飞行器甚至只需要3万美元就可以获得。为了省钱，一些飞行发烧友还干起了自己组装飞机的行当。

　　在美国，私人飞机也并非仅仅是小众的“玩具”或“宠物”，尽管飞机操作和养护成本高昂，但如果把私人飞机当做娱乐项目，不少家庭都可以接受。在洛杉矶ElMONTE机场，一架德国Flight Design公司的轻型运动飞机CTSW每小时租金最低98美元，如果团体租赁租金最低90美元，高级指导费用为75美元，这样的价格让不少美国人都可以在假日里实现天空翱翔的美梦。在一些旅游胜地，不少人都会选择乘坐私人飞机游览观光。由于美国具有良好的工业基础和零部件供应渠道，普通老百姓也很容易买到飞机的零部件及各类仪表，自制或改装飞机条件比较便利。