合众国航空表示，如果推出费城至中国、日本或土耳其的航线服务的话，费城将成为合众国航空直飞亚洲航线的枢纽。

　　目前，唯一从费城国际机场直飞亚洲的航班是合众国航空运营的以色列特拉维夫的航班。费城是美国国内最大的尚未提供直飞亚洲其他城市的航班服务的城市。

　　合众国航空表示，何时开通去往北京、伊斯坦布尔或日本成田机场的航线，将取决于未来几年全新远程飞机的交付，同时也取决于燃油成本和政府的批复。

　　合众国航空总裁斯科特-科比（Scott Kirby）透露，“这所有的事情都可能发生，但还是取决于整体经济层面的变化，”“飞机订单赋予了我们灵活性，我们可以利用这些飞机作为替代老旧飞机或是投入新市场。”

　　合众国航空正在等待明年交付的五架空中客车A330-200，是目前机队中航程最远的飞机。2014年还会接收另外三架A330-200。

　　2017年，合众国航空公司预计将接收其第一架远程宽体客机空中客车A350，目前正在研发，可满足从费城直飞中国的航班需求。

　　由于很多亚洲商务旅客使用该机场，费城将会成为合众国航空亚洲服务的枢纽。科比表示，去往成田机场的一些航班也可能从凤凰城起飞。

　　目前，想要直飞去往亚洲的费城地区旅客必须去纽瓦克机场或者华盛顿杜勒斯机场搭乘航班。

　　合众国航空公司发言人托德莱马赫（Todd Lehmacher）表示，“中国是一个蓬勃发展的市场，我们非常感兴趣。”

　　合众国航空公司曾在2008年7月获得美国交通部的批准，从费城直飞北京，但是最终因为经济原因没有实现。2009年底合众国航空放弃了费城直飞北京的授权。

　　费城国际机场每年周转约380万国际旅客，在美国机场中排名第十一。但所有的64班国际航班几乎都是飞往北美或欧洲。合众国航空公司作为费城机场的主要航空公司，承担了84%的国际航班。

　　机场发言人维多利亚（Victoria Lupica）表示，市政府和地区领导人“高度支持合众国航空公司直飞北京的计划，当初他们决定放弃中国航线的时候我们都非常失望。”

　　“现在开拓市场是最佳的时机，”维多利亚说。“我们和国内外的航空公司不断地对话，寻找新的机会提供直航服务来满足广大旅客和公司的需求。我们期待在新兴的亚洲市场以及南美，印度等世界各地开展海外业务。”

　　“我们当初选择放弃北京的主要原因在于不断上涨的燃料价格。”莱马赫说。“这也是评估任何有潜力的新的国际市场的一个条件。”

　　北京至费城航线长7804英里，比目前该公司最长的特拉维夫航线还远，大约需要14小时。