2012中国民航发展论坛23-24日在京举办，空中客车中国公司高级副总裁陈菊明先生出席并发表主题演讲，演讲主题是《应对有限基础设施与航空资源——增加宽体机服务中国市场》，以下是发言实录：

　　谢谢！女士们、先生们：中午好！

　　如果我们想对中国民航市场做个简单的概括，我们会发现有两个主要的特点：一个是发展迅速，另一个是高度集中。在迅速发展的同时，我们也遇到来自三个主要方面的制约和压力：一个是空域的限制、一个是机场的限制、一个是人力资源，尤其是飞行员的培养。面对这三个主要的挑战，我们认为增加飞机的尺寸，尤其是更广泛的使用宽体飞机，将是有效的突破这些制约和缓解这些压力的方式和手段。

　　过去20年，中国民航得到了迅速的发展，空客作为一个制造商，每年都对全球市场做个预测，如果我们对中国以外的市场预测基本正确，有的时候甚至是非常的精确。那么，很遗憾，我坦诚，对中国民航业的发展我们往往频频失误，为什么呢？用传统的数据模型对中国这样一个市场作出精确预测，几乎是个不可能的任务。这时候，我们需要站在历史甚至人文哲学高度看这个问题。

　　一个占世界1/4、1/5的国度这样的高速发展，历史上没有这样的经验可借鉴。所以，我们更愿意民航总局发布的“十二五”规划中将有11%左右的年增长率，比起世界的其它航空市场也是非常了不起的增长。

　　如果我们对过去世界市场研究，我们会发现，当人均国民生产总值从3000-13000美元阶段，航空市场的发展呈现出井喷式的形态，中国在过去20年以及未来20年恰恰是处于这样快速增长的轨迹上。所以，在2030年之前，在中国即将成为世界第一大航空市场之前，中国的航空市场还将继续保持飞速发展的态势。

　　我们预计，到2030年，全球主要的市场，流量最大的市场和中国相关。中国的国内市场，亚洲飞往中国的市场，中国飞往欧洲和美国的市场这三个市场将成为世界最繁忙的20条航线重要的一部分。

　　另一方面我想描述的是，中国航空市场高度集中，在整个1300条航线当中，有200条航线的客流量占了全部流量的2/3。另外，占全国15%的机场，也就是21个机场，每年的客流量占全国客流总量的75%，换句话说是3/4，这充分展示了中国市场是一个高度集中市场这样一个明显的特征。

　　如何超越、缓解，甚至是克服，由于机场容量、空域容量和人力资源的短缺所造成的对中国民航业发展的制约？我认为，更广泛的使用宽体机是个非常有效的手段。首先我们来看一看空域，和欧洲不同，中国空域很紧张，图中充分表明其中的标准，如果使用塔台管制区将节省大量的空域资源。另外停机位资源非常紧张，提高地面运行的效果是繁忙机场面临的主要课题和挑战。另一方面，我们也观察到，宽体机和窄体机的比例严重失调。所以我认为，增加宽体机比例可以提升停机位资源的利用。

　　150座飞机能够提供3000座，由于窄体机150座需要5个机队来配置，宽体机需要8个机组来配置，这样宽体机比窄体机机队节约40名飞行员。如果我们每年对每年中国民航新引进的飞机做个粗略的估算，大约一两百架飞机左右。而中国民航每年所能够培养的飞行员大概在800位左右，未来飞行员的制约将会越来越突出。所以，毫无疑问，这将是制约中国民航业迅速发展的重要途径之一。

　　很显然，今天用宽体机执行任务的航班总数达到1600个左右，和96年相比几乎是那个时候的1倍。但是，如果按照整个民航业发展的比例来看，这种增长还是有欠缺的。我想，从我们邻国日本的市场做个比较，来印证中国用宽体机执行国内航班的潜力将会非常大。

　　从流量来看，中国国内市场的流量是日本的3倍，超过100万的年流量航线中国达到42条，而日本只有15条航线。但是，我们仔细观察，日本用宽体机执行国内航线的总数达到3857架，而国内仅仅是1590架，只占了日本市场的40%左右。由此我们可以轻易的得出这样的结论，中国市场的内涵容量潜力非常巨大。

　　作为结论，我们认为，日益增长的航空需求和具有高度集中的国内航空流量特点对于相对紧缺不足的航空运输资源和保障能力，构成了巨大的挑战和压力。为缓解市场快速增长和资源相对短缺的矛盾，引入更多宽体机服务中国国内市场的现实需要和趋势。

　　谢谢大家！