在洛阳市委、市政府各级领导的关怀与支持下，国内第一家低成本航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）计划于2012年6月20日起，开通沈阳=洛阳=重庆一线三地的往返航班，这是低成本航空首次进驻洛阳。

人人能飞：特价票飞重庆最低“99元”，飞沈阳最低“199元”

　　新开通的沈阳=洛阳=重庆航线采用“多舱位”销售，票价为原价的2.5-9折不等，每周一、三、五开班，由180座空中客车A320飞机执飞。

　　航班时刻为：

　　9C8541沈阳（仙桃机场1号航站楼）14:10-16:20洛阳（北郊机场到达）-17:10洛阳（北郊机场起飞）-18:30重庆（江北机场）；

　　9C8542重庆（江北机场）19:20-20:40洛阳（北郊机场到达）-21:30洛阳（北郊机场起飞）-23:40沈阳（仙桃机场1号航站楼）。

怎样订到特价机票？

　　春秋航空特价机票只能登陆春秋航空网站swww.china-sss.com，或春秋航空3G手机网站m.china-sss.com，进行预订。也可拨打春秋航空订票热线400-820-6222轻松查询、咨询和订

　　针对有的旅客由于不习惯网上订票，通过机票代理订票往往被加较多的钱，享受不到真正的最低特价。春秋航空在洛阳市区设立了营业部，地址：涧西区南昌路口岸基地口岸办公室1楼（小浪底宾馆对面），或请打电话400-820-6222或0379-64621877，64621277

只要2分钟就能完成网上购票

畅通东北与西南，带动商务与旅游

　　春秋航空首次开通洛阳航线，将独特的低成本航空一贯的旺盛人气带给这个“九朝古都”，既给洛阳父老乡亲带来一种全新的实惠便利的出行选择，又能吸引从重庆和沈阳两地及其周边更多以商务、休闲、度假、旅游为目的的客人，来到洛阳这个中原经济区享有“世界文化名城”、“中国休闲城市榜首”和“欧洲人最向往的中国十大城市之一”等盛誉的重要城市。

　　重庆是我国西部地区的中心城市之一，长江上游的地区的经济中心，“成渝经济圈”的核心，也是西部乃至全国的重要的综合交通枢纽，被美国人誉为东方“芝加哥”。来自东盟国家和我国西部地区的商务旅游客流很多都是通过重庆这个枢纽性城市周转到中国内地的其他城市。

　　沈阳作为东北亚的交通枢纽地位的不断提升和春秋航空在沈阳市场份额的不断扩大，通过这条新航线的开通，沈阳及其周边流向中国西部的客人们又多了一种出行的方式。

乘坐春秋航空航班更安全

　　虽然是低成本航空公司，但春秋航空安全高起点高投入，飞行高起点高投入，维修高起点高投入。安全投入和安全绩优绩效居行业前列。春秋航空在国内近二十家新公司中唯一获得民航局“安全先进单位”通报表彰。2011年春秋航空没有发生一起事故征候以上的不安全事件。在民航局公布的2011年国内24家航空公司数据中，“飞行事故征候万时率”排名春秋航空居绩优首列。空中客车公司和伦敦大学把春秋航空作为在中国民航第一个安全管理体系建设试点。春秋航空在安全上进一步投入，规划建造浦东模拟机培训中心和飞机维修机库，计划于2013年底投入运行。春秋航空的机队平均机龄3.8年，属国内飞机最新的航空公司之列。

　　春秋航空的QAR飞行监控品质处于很高水平，做到了24小时内完成飞行数据初步译码分析，并将超限事件发送到飞行准备网，保证了春秋航空现有四百多位飞行员（含四十多位外籍飞行员）在飞行第二天就可以查看自己的飞行品质数据。从QAR监控超限事件的趋势性进行分析和研究找出共性的问题，预防和消除不安全隐患。

年青、时尚、活泼，性价比高的中国唯一低成本航空公司

　　春秋航空公司是我国首个民营资本低成本航空公司，自2005年7月开航以来，票价平均折扣比市场平均票价约低30%以上，通过降低票价已经累计向旅客提供实惠60多亿元。从2011年开始，春秋航空停止机上叫卖，推出商务经济座、积分等一系列围绕商务客展开的服务，打造经济舱中的精品。

　　目前，春秋航空拥有31架空中客车A320飞机，在中国上海虹桥、浦东基地和沈阳、石家庄基地，运营上海飞日本茨城、日本高松、日本佐贺、香港、澳门和石家庄飞香港等国际、地区航线，以及上海和沈阳、石家庄出港的六十多个航线。近期还将开通上海——曼谷航线。在亚太航空中心统计的全球2500家航空公司中，2011年投入航班座位数春秋航空居第88名。

循国际惯例，低成本航空服务有差异

　　作为中国首家低成本航空公司，春秋航空充分学习了国际上美西南、欧洲瑞安、马来西亚亚洲航空等成功的低成本公司的运营模式和实践经验，在如下方面与传统全服务的航空公司服务有差异：

　　1、春秋航空的航班上不免费供应餐食和饮料，若旅客需要，自付费用。

　　2、春秋航空旅客的托运行李和非托运行李的总重量，不超过15kg，超过15公斤免费行李额的部分，称为逾重行李，逾重行李费以每公斤按经济舱公布票价的1.5%的费率收取。随身带进客舱的行李体积不超过20X30X40cm。

　　3、我们尽最大努力避免航班延误或取消。无论何种原因航班延误或取消，不进行任何补偿和赔偿。敬请旅客合理安排行程，预留充分的衔接时间。

　　春秋航空创新旅客差异服务，省之于民让利于民，为减少旅客非必要支出，杜绝隐载等安全隐患，保障客舱安全，提高过站速度，规避航班延误时的赔偿争议，提高客座率起到了重要的保障作用。

　　春秋航空制定并发布了《敬告我们的旅客》，并将其中的差异服务条款作为旅客购票前必须签署的协议内容，同时通过媒体宣传、网站告示等途径广泛宣传。

　　作为中国唯一的低成本航空公司，春秋航空的目标就是要尽量剔除不必要的服务，把成本降下来让利给旅客，让中国70%以上没有坐过飞机的老百姓，能够坐得起飞机。这和其它航空公司全服务、把服务越做越多的运营模式是有区别的。虽然在中国，要把乘坐飞机从一种奢侈型的特权，回归到一种纯粹空中交通工具的消费观念还有待时日，任重道远，但是作为春秋航空的战略定位，春秋航空必须去倡导、推动低成本航空在中国的普及。

春秋低成本航空走向国际化

　　春秋航空的低成本业态不仅在中国受到欢迎，在日本也受到政府、媒体、旅客的欢迎。

　　日本茨城机场在春秋航空飞去之前，只有飞首尔一条航线，这个离东京只有80公里的机场，由于航班太少，冷冷清清、空空荡荡，成为“飞鸟场”，媒体和不理解的人批评建成这个茨城机场是糟踏纳税人的钱，是瞎搞。然而自2010年7月18日，引进春秋航空航班，激活当地航空市场，不仅加密了原有航班，茨城机场还增开了名古屋、扎幌、那霸等地方飞茨城达到五条航线。日本媒体戏称春秋航空是日本机场的“救世主”。就像网上转述茨城人所说，小小的茨城机场是他们的梦，而低成本航空的出现，有可能帮助更多人实现乘坐飞机的梦。茨城机场2011年10月20日在新加坡获得“最佳廉价航空公司机场”，茨城县知事桥本昌先生亲去新加坡接奖，并与当日委派要员到上海向春秋航空表示感谢。

　　日本前首相鸠山先生写信给春秋航空，希望春秋能到日本去发展。2011年2月19日鸠山先生会见春秋航空领导时，对春秋业绩连声赞扬“了不起，了不起！ ”日本佐贺县、熊本县、枥木县、新泻、和歌山县等十多个县，竞相来访以引进春秋低成本航空的航班。十多个县知事亲自来访，把引进春秋航空作为爱民、亲民的一项政务。日本电视台、东京电视台、富士电视台、朝日电视台、电视放送网、关西电视台、每日电视台、读卖新闻、共同通讯社、日经杂志等日本电视台、报纸、网站，空前报道春秋和低成本航空，紧盯春秋航空每一个市场动作，空前的新闻宣传连续不断。日本朋友戏称“如果投放广告的话 ，至少每个月10个亿日元宣传春秋、宣传低成本航空”。

　　为了适应国际化需求，春秋航空每年分批组团参加在欧洲和美国、新加坡等地举办的各类世界低成本航空公司年会和航空峰会，实时了解、学习国外的先进理念和先进技术。2011年春秋航空招募了30名外籍飞行员，和第一批十名日籍空乘。人力资源部为公司主要业务部门招募外籍员工，招募注重有低成本航空经历的员工，不仅从语言上，更从思想文化和流程制度上国际化。

中产消费阶层和商务客悄然形成低成本航空消费主流

　　低成本航空是社会经济发展到一定阶段，人们可支配的收入迅速积累，中产阶层形成了强大的消费群体时代的产物。因此低成本航空在美欧于上世纪七、八年代经济强劲发展，中产阶级购买力强劲崛起的年代兴起。进入上世纪九十年代，尤其是进入21世纪，随着亚洲经济和中国经济的崛起，中产阶级购买力开始显现，低成本航空开始风靡亚洲和中国，首先在新加坡、吉隆坡、上海等经济中心城市兴起，蔓延到曼谷、雅加达、沈阳、石家庄、重庆等区域中心城市。在经济强国日本和韩国，低成本航空已呈现风起云涌态势。低成本航空代表了航空发展的新方向，日益为商务客大众所认可、接受，发展潜力巨大。

　　根据亚太航空中心的统计，欧洲二、三小时的航线基本已被低成本航空占据。欧洲著名的低成本航空公司瑞安航空公司在2010年已超过英航、法航、汉莎航，成为欧洲输送国际客源最多的航空公司；北美低成本航空已占据半壁江山，低成本航空的首创者美西南航空公司在2011年成为美国旅客运输量最大的航空公司；亚太地区低成本航空方兴未艾，连日本这样的传统航空运输市场也在低成本航空的冲击下，日航和全日空纷纷成立了低成本航空公司。

　　据春秋航空统计，目前45岁以下的白领和商务人士占春秋航空旅客总数的75%，呈现如下特点：

　　1、中产消费阶层和商务客成为春秋航空常旅客主力军。至2012年3月，乘坐春秋航空100次以上的回头客（常旅客）中，70%以上购买的是较高折扣机票，购买的时间大都在飞机起飞前3－4天，以网上购票为主。身份大都为私营企业主、中小型企业的高中层管理人员、大学院校教授老师等，尤其从海外回国投资、办企业和担任高中级管理人员的商务阶层对低成本航空认可度较高。

　　2、年轻白领对春秋航空的服务比较认可，也较喜爱春秋航空时尚、年青、活泼的特质，他们又比较喜爱网上购物，寻找高性价比的服务。这一人群代表着特立独行，跳出墨守成规而思考和不安现状传统的叛逆，他们会改变寻常事物，因此这一部分人群往往通过低成本航空旅行帮助自己改变世界。

　　随着选择低成本的春秋航空航班成为国内年轻人的时尚，越来越多的年青人在微博上发表自己乘坐春秋航空的体验，与粉丝分享，形成了网络“意见领袖”。根据统计，春秋航空的新浪微博的影响力排名、平均转发排名、平均评论排名、微博价值排名和综合排名，在国内诸多航空公司中第一。

“商务经济座”阶段性铺开

　　随着商务客比例的逐步提高和高中端商务市场对低成本航空越来越青睐，根据春秋航空的质量回访和常旅客恳谈会上的意见，春秋航空尝试针对商务客提供更多的高性价比的服务，营造出一个更适合商务客出行的乘机环境。

　　春秋航空2011年9月12日起试运行“商务经济座”服务，覆盖上海虹桥出港至北京、广州、深圳、西安、厦门等10多条航线。

　　享受“商务经济座”服务的旅客可拥有以下多种“特权”：

　　机票免费退改签服务；

　　前排座位：第一排宽敞座椅，享受更大的腿部空间；

　　免费饮料：多种饮品供选择；

　　免费餐食：精心准备的美食，包括主配菜、水果、餐前小点等；

　　专属服务：优秀乘务员专人个性化尊享礼遇服务等；

　　常旅客积分：对“商务经济座旅客”增加积分奖励。

　　2012年，“商务经济座”产品将逐步在上海虹桥和浦东、石家庄所有出港航班铺开。近期，此产品也将在沈阳出港航班上推出，计划6月15日起先在沈阳-上海、沈阳-杭州航班试行。

“绿翼”积分，提高出行性价比

　　在“商务经济座”的基础上，春秋航空推出“绿翼”会员积分计划，此项计划是专门为春秋航空常旅客打造的积分奖励计划，较航空公司传统里程奖励模式更具激励性。加入春秋航空绿翼会员积分计划，购买春秋航空（代码9C）5折（含）以上机票，即可轻松累积“绿翼”积分，可用于直接在春秋航空网支付春秋航空机票和在春秋积分商城购买各类丰富产品及服务。

　　春秋航空绿翼会员积分已于2012年2月1日在春秋航空官网正式上线，搭乘春秋航空任意航班均可在机上申请成为绿翼会员。绿翼会员积分于2012年2月14日（航班日）正式开始产生，届时只要购买春秋航空国内航线（旅游包机航线除外）5折以上机票（含5折），并实际完成搭乘，系统将会在搭乘航班后将积分累计至绿翼会员账户中。

　　近期，春秋航空倾力打造了绿翼会员中心和绿翼积分商城，只要登录春秋航空官网www.china-sss.com点击上述菜单，输入个人的会员号和密码，即可轻松体验上述服务。春秋航空普通会员和持有春秋建行联名龙卡用户，只要先行登录春秋航空官网，系统将在完成激活后自动将您的普通账户升级为绿翼会员。

国内首个航空公司网站直销航班延误保险

　　2012年4月1日，春秋航空携手大众保险，推出国内首个航空公司官网直销的航班延误保险。

　　旅客在春秋航空网站订票的同时，可以自主选购航班延误补偿的保险，20元一份，不论是天气原因，机械故障，还是流量控制，只要不是客人自身的原因，起飞延误达到3小时，就能获得200元的赔偿，6小时以上可获赔400元。航班取消，即可获得300元赔偿。

　　该保险的购买和赔付非常简单。旅客在春秋航空网站订购机票时，只需在增值服务购买步骤中，选择是否需要购买航班延误险，确认订单，支付机票及保险款项即可承保，无需额外多次支付。航班起飞延误超过3小时或取消，无需旅客报案，或提供航班延误、取消证明，系统立即自动理赔。大众保险的信息系统将自动向购买保险的乘机人发出理赔短信，提醒旅客进行索赔。理赔采用无纸化流程。大众保险在得到需要理赔的旅客帐号后，将立即办理赔款支付手续。

“空嫂”，不再只吃青春饭

　　春秋航空六百多名空乘队伍中，有五十多名“空嫂”非常引人注目。

　　2010年10月10日，春秋航空通过春秋官网和各大媒体向外界发布了一条招聘信息：11月将在上海和沈阳招募年龄在30至40岁的“空嫂”上机服务，吸收30名符合条件者。一石激起千重浪，这个消息在航空业界和社会上引起强烈反响。短短一周，春秋航空的人力资源部门已经收到各地通过网络投递的简历1000余份，报名人数远远超出了招收人数。“空嫂”应聘者中却不乏研究生，甚至博士生，懂英语、日语、韩语的均有。

　　在国外，“空嫂”或者“空奶”已很普遍。她们即使不年轻，也大方端庄，服务规范，态度和蔼可亲。在国内，空乘服务人员普遍是年轻貌美的空姐，也有少量被称为“空少”的帅哥。空乘是个令女性羡慕的职业，尽管条件酷苛，但是每次招聘报考者还是趋之若鹜。由于“空姐”是个吃青春饭的职业，年纪大了就要转行，因此，春秋航空的空乘岗位向已婚已育的女性打开大门，不仅使女性这一职业生涯大大延长，更能延揽更多富有亲和力和丰富服务技能的专业人才。

　　目前，春秋航空已经举行了三次空嫂招募。第一次在上海和沈阳招募的28名空嫂已进入充实到了春秋航空的空乘队伍中，为天南海北和世界各地的人们带去了春秋空嫂们特有的成熟稳重、温馨细致的服务风格；第二次在春秋航空石家庄基地招募的28名空嫂也已结束了为期3个月左右的初始乘务理论和操作培训，进入了实际带飞阶段；在前两次的基础上，春秋航空第三次的空嫂招募已经进入了初试和复试已经结束，进入了体检和政审的阶段。在春秋航空客舱服务队伍中，空嫂的群体正在逐渐扩大，其中已有6位获得国际航线资格，春航有意在空嫂们中间挑选优秀人才，为未来国际航线的拓展储备力量。

低成本航空助力地方经济高速增长

　　诺贝尔经济学奖获得者美国的格鲁吉曼谈到一个国家和区域发展经济和进出口产业的三个条件，第一必须有廉价的空中运输人和货物，飞机已经成为现代商业“可抵达任何港口的定期和不定期货轮”，而过去只有支付得起高昂运费的城市和地区才能拥有。第二是现代化的电信等信息产业设施。第三是有一个开放的市场和区域扶持政策。政府往往采取财政补贴、土地和免税扶持等政府主导性的产业政策，以“四两拨千金”的杠杆作用，撬动地方经济的超常规发展。

　　据我国民航局研究表明，我国机场每百万航空旅客吞吐量可产生经济效益总和18.1亿元，创造就业岗位5300个。而春秋航空通过低成本运行，以低票价打造“价格洼地”，与其它航空公司差异化经营，不仅给机场带来陡增的客源，还与其它航空公司一起做大市场蛋糕，使所到之处机场的航线吞吐量迅速膨胀，成为区域经济发展的“新引擎”和对外开放的“新支柱”。

　　比如春秋航空与石家庄机场共同建设低成本航空枢纽。石家庄正定机场在春秋航空未进入前2006年－2008年，石家庄－上海航线旅客吞吐量连续三年徘徊在每天近500人次，秋航空在2009年7月进入仅一年2010年7月，就使该航线吞吐量突破每天2400人次，使上海－石家庄航线吞吐量增长五倍。发挥“价格洼地”优势吸引了北京、山西等周边地区旅客，甚至连较远的山东淄博的旅客也专程到石家庄乘坐飞机。

　　春秋航空目前在石家庄机场，每天航班达到14班，航线达到14条，每天在石家庄正定机场进出港近5000人次，运力相当于6架飞机投入运营，6架飞机资产投入近24亿元。春秋在石家庄正定机场2010年、2011年旅客吞吐量分别增长522%、154%，2011年旅客吞吐量居首位。

　　春秋航空进入后，石家庄正定机场的旅客吞吐量实现了连年翻番。2009：132万；2010：264万；2011：408万。2012年石家庄机场的旅客吞吐量目标是达到520万人次。

　　更重要的是石家庄机场的跨越式发展，正成为区域经济发展的“新引擎”，成为经济转型的“新动力”，成为对外开放的“新支柱”。石家庄机场的快速发展和其带动的经济增长，体现政府主导产业政策下的“民航强，则经济旺”的道理：

　　2008年前石家庄机场旅客吞吐量徘徊不前，河北省2002-2008年的GDP增长，都低于全国0.5个百分点以上。

　　而2009年石家庄机场吞吐量开始翻番，带动2009年河北省GDP为17026.6亿元，增长10%，高于全国8.7%平均增速1.3个百分点。

　　2010年河北省GDP为20394.26亿元，增长19.78%，比全国平均10.3%的增速高出9.4个百分点。

　　2011年河北省GDP为24228.2亿元，增长11.39%，比全国平均9.2%增速高出2.19个百分点。

　　也就是说，本来河北2008之前GDP一直是低于全国增长速度的，到了2009年，2010年，2011年，河北省民航快速增长，石家庄机场翻番，河北省的GDP增长也超过了全国增长速度，不排除偶然性的缘故，但民航的这种发动机的作用是实实在在的。

　　（数据来源：中国区域发展报告、2011年中国经济年鉴）

　　又比如在沈阳，2011年春秋航空在沈阳运送旅客92.3万人次，同比增长35.7%，在沈阳基地航空公司中旅客吞吐量增长速度第一。今年预计达到130万人次。在沈阳-上海航线市场，春秋航空已占据市场份额的31.3%，成为这条航线上最大运营商。

产业政策支持下形成大城市临空经济“集聚效应”

　　根据春秋航空的统计，春秋航空所飞的石家庄——上海航线，从2009年7月至2012年3月的近60万人次旅客，从旅客身份证号统计，仅有39.78%是河北省身份证号，其它大部分旅客都来自非河北省籍客源。根据河北机场集团的抽样调查，低成本航空入驻石家庄以来，北京、天津、山西、山东人来石家庄坐飞机的明显更多了。

　　实际上，广揽天下财，笑迎八方客，是一个中心城市商业兴旺的标志。

　　透过数字现象看规律，河北省委、省政府和石家庄市委、市政府主导下的民航产业政策，石家庄大城市临空经济的“集聚效应”初露端倪。由于交通的便利，原来可能要到其它地方的，比如2011年来自港澳台的企业代表团先后访问石家庄，表达了合作意愿。一些国际和地区航空公司纷纷将目光转向石家庄，韩国、马来西亚、爱沙尼亚等多家航空公司来河北考察，洽谈开通国际客货运航线。石家庄空港工业园成立不久就有10个重大项目，落户园区总投资规模超过180亿元，成为冀中南经济区最具经济活力的增长极。

　　实际上，在经济全球一体化和速度经济空间下，当今全球城市发展兴起了第五冲击波（第一波是河流周围的大型乡野中心，第二波是在沿海地区，第三是蒸汽机时代以后的铁路，第四是高速公路，第五是以航空全球化和时间为标准的竞争），临空经济成为21世纪为非沿海城市提供新一轮增长的发动机。由政府产业政策主导建立，通过低成本的航空通达全国，通往全世界，航空运输在大都市集聚形成临空经济区增长极，通过航空运输产生强大的产业关联效应，吸纳腹地劳动、资本、技术等生产要素，并使周邻地区成为极化区域，将技术、知识信息方面的溢出效应，以乘数加速向外围扩散，进而带动周边区域经济持续增长。

　　比如，北京的顺义区近五年来年均增长26.8%，2011年成为北京区县中首个GDP超千亿的辖区，得益于其努力“打造临空经济区，建设世界空港城”的战略定位。整个临空经济区所带来经济效应占顺义区经济总量的70%。重庆在中国西部城市崛起中，“机场跑道加长400米，外贸年增400亿美元”。

　　比利时北部埃诺省的沙勒罗瓦人口仅20余万，上世纪70年代仅有一条航线：列日至沙勒罗瓦至伦敦，因为客量很少此航线开设后很快停办，机场维持通用航空服务，以及训练机师和部分包机。后来和欧洲著名的低成本航空公司瑞安签署互惠协议，2011年把这里作为其中一个基地向该机场投入了运力，该机场年旅客吞吐量从之前20万飞跃到520万。沙勒罗瓦的化学、电机、机械、钢铁和纺织等工业发达，同安特卫普、布鲁塞尔一起组成比利时工业轴心带。

　　我们认为，中部城市发挥临空经济“集聚效应”，打造经济奇迹不是梦想。