群雄逐鹿国内廉价航空市场

　　随着一份“世界顶级廉航75家公司”排名的出炉，位列第23位的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）再次引发了业内人士关注。这份排名出自于英国《航空杂志》，春秋航空位列第23位，领先于第24位的泰国亚洲航空（Thai AirAsia）和第33位的印度尼西亚亚洲航空（IndonesiaAir Asia）。

　　春秋航空方面在昨（29）日的采访中表示，公司能够得到快速发展，主要还是顺应了中国民航业的整体发展方向的结果。随着全球航空市场的持续低迷，中国市场的巨大活力具有着巨大的吸引力，亚洲航空公司（AirAsia，简称“亚航”）、捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd）等诸多知名廉价航空公司都已纷纷开始大举挺进，中国廉价航空市场或面临下一个井喷期。

　　不过，民航资源网评论员綦琦认为，由于成本高昂且不可控等因素，国内廉价航空市场还需要很长一段时间来培育。“国外的廉价航空公司进军国内市场，更多只是一种差异化策略，还不足以撬动国内的廉价航空市场。整个市场仍然是一个做大蛋糕的过程。”

春秋航空逆市增长惊人

　　据了解，《航空杂志》是以去年全年的客运量为基础，对全球廉航进行了排名。排名前75位的廉航公司去年客运量总计达7.27亿人，比上年增长约12%。按区域客运量统计，欧洲占37.1%，北美占29.5%，亚太地区占21.6%。

　　作为国家第一家也是目前为止唯一一家廉价航空公司，春秋航空近年来的表现的确是“逆市走强”。上述负责人透露，从2006年到2007年，春秋航空盈利一路从3000万元飙升到7000万元。而据一位内部人士估算，按照春秋航空当前的经营情况，今年盈利或将突破5亿元。

　　相比之下，国内三大航的日子却并没有那么好过。据中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）2011年年报，其2011年的净利润74.77亿元，同比下降高达38.75%。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）2011年的净利润分别为50.75亿元、48.87亿元，分别同比下降了12.58%、9.18%。今年一季度，三大航的净利润下滑得更厉害，差不多都下降了八成。

　　而背靠“春秋国际旅行社”的强大旅客资源，春秋航空的发展走出了一条独具特色的廉价航空之路。据了解，目前，春秋航空共有30架飞机，开通了60多条航线。“我们目前的策略就是要立足国内市场，通过低成本的服务，继续扩大在国内的市场占有率。”上述负责人向记者表示，随着中国航空市场活力的不断提升，春秋航空也会积极“走出去”。据他透露，春秋航空日前正在争取开通上海到曼谷的航线，未来还会积极开拓日韩、东南亚等地的航线。此前，春秋航空还曾向证监会申请上市，其欲扩张的态势不言而喻。

廉价航空市场大战在即

　　不过，春秋航空的快速发展所反映的其实是廉价航空业整体的“逆市成长”。记者此前就从捷星航空获悉，截至2011年6月30日计算的财年，捷星航空的基本息税前利润为1.69亿澳元，刷新了纪录，与上财年1.31亿澳元的基本息税前利润相比，增长了3,800万澳元。得益于总收入增长19%，以及捷星航空持续降低单位成本，本财年利润比上财年增长29%。

　　而随着巨头们的纷至沓来，春秋航空独树一帜的格局也即将被打破。今年3月，三大航之一的东航已宣布与亚洲知名廉价航空公司——捷星航空一起，成立捷星香港有限公司（简称“捷星香港”）。捷星香港的定位是以香港为主要运营基地的廉价航空公司，该公司计划将于2013年以三架空中客车A320客机开始运营，并于2015年前将机队规模扩大至18架空中客车A320客机。

　　虽然业内认为，东航此举更多在于拓展短程国际航线，而非真正进军廉价航空市场，但合作另一方——捷星航空却“志”在中国。通过与东航的合作，捷星航空的辐射力将进一步延伸到中国众多城市。

　　亚洲地区另一大廉价航企——亚航也正在加快步伐进入中国市场。目前，亚航在中国的航线已经覆盖天津、广州、成都等七座城市。

　　然而，在国内、国际航空公司纷纷抢滩中国廉价航空市场之时，民航资源网评论员綦琦却并不看好。在他看来，目前国内的廉价航空市场还处于初级阶段，高企的成本让廉价航空公司的存活变得十分困难。“为什么国内只有春秋航空一家在做廉价航空，就是因为成本太高了。如果没有春秋国际旅行社的丰富客源，春秋航空说不定也很难存活。”

　　綦琦表示，国内旅客对廉价航空的认知度较低，通常会提出高于廉价航空的苛刻要求，从而导致市场推广较难。“国内的廉价航空市场还需要很长一段时间来培育。”