在昨（31）日召开的中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）2011年股东大会上，董事长司献民表示，去年10月引进的空中客车A380投入运营已经半年，总体收益差强人意，客座率在七八成之间。

　　按照南航最初的计划，长距离的洲际航线才是空中客车A380真正的用武之地，而空中客车A380的超强载客能力，更是承载了南航扩充国际航线战略的殷切希望。在接收第一架空中客车A380的当天司献民接收媒体采访时曾表示，南航国际线占比计划从24.2%提升到30%，引进空中客车A380等先进的远程客机，就是实现这一目标非常重要的战略落子。

　　然而时至今日，由于三大航之间复杂的利益关系，空中客车A380的国际航线始终难以获批，南航的三架“大家伙”仍然在国内绕着北京、上海、广州、香港打转，难以飞出国门。对于空中客车A380这样的超大型远程客机来说，用来执飞国内航线，显然难以充分发挥作用，也很难实现盈利。而业界分析，今年下半年和明年，南航将迎来自己的第4架和第5架空中客车A380，如果国际航线的问题仍未解决，届时南航将面临更大的亏损。

　　南航方面此前的说法是，空中客车A380未来仍将计划执飞北京始发的欧美国际长航线，但具体投放时间、地点正等待中国民用航空局批复。而在昨日的股东大会上，司献民表示，南航将在6月6号开通广州至伦敦的航线，加上此前开通的阿姆斯特丹和巴黎航线，在欧洲共有3条航线，在澳洲有五条航线，公司计划将欧洲和澳洲的航线连接起来，可有效减少中转成本。

　　但对于何时能在这些国际航线上投放空中客车A380，南航目前仍未有确切的说法。但司献民用了一句“活人岂能让尿憋死”的狠话来表达南航的决心。