“虽然旅客量仍在增加，但主要增加的是旅游客，两舱旅客的增长有所放缓，这也影响最终的票价水平。”中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）总经理马须伦的这番话，代表了目前大多数航企所面临的共同境遇。

　　今年以来，民航旅客运输量虽然仍在增长，但与以往大多数年份两位数的增幅相比，已经降到了个位数，而货邮运输量更是没有逃出过负增长的窘境。

　　航空业一直被视作经济的“晴雨表”，如今，受欧债危机和国内经济增长放缓的影响，令此前依靠国内市场红火赚大钱的航空公司们，都承受着不小的经营压力。上半年的航空业，可以用“内忧外患”来形容。

客运增速放缓

　　刚刚公布的民航4月份运营数据，依然延续着前几个月持续的客运增速放缓趋势。

　　记者从中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）获得的统计数据显示，4月份的旅客运输量为2604.8万人，环比增长4.1%，低于去年同期5.8%的环比增速；同比增长6.9%，更是近8个月以来的新低，与去年同期13.0%的同比增速相比，也减少了6.1个百分点。

　　值得注意的是，在此之前，旅客运输量的增速放缓，主要是缘于国际航空需求的疲软，而4月的数据却显示，国内市场的航空需求，也开始走向萎靡。

　　4月份，国内航线旅客运输量环比只增长3.9%，环比增速较去年同期减少2.5个百分点；同比增长也只有5.8%，增速较去年同期更是减少8.2个百分点。

　　“目前国内市场无论是同比还是环比，均显示出明显的需求不足，主要原因是经济增长乏力。”平安证券的分析师孙超告诉《第一财经日报》记者，从订座数据看，6月中旬之前需求都难改善，不过，固定资产投资的增长，可能会为暑运市场需求的上升提供契机。

　　孙超指出，如果6月宏观经济指标，如M2及固定资产投资增速，能够有明显的回升，那么预计暑运航空市场需求将有明显的上升，投资拉动的航空出行将快速增加。

　　“最近已经看到中央在财政与货币政策上进行的一些调整，希望下半年这种调整步伐能够加快，那么中国经济增长在下半年会有比较好的复苏。”一家航空公司的管理层对本报记者指出，国际航线方面目前虽然有所复苏，但经营情况依然不是特别理想，尤其是欧洲航线受欧债危机的影响，目前盈利仍然比较困难。

货运持续负增长

　　而与航空客运相比，更能反映国内外贸易冷暖的航空货运的表现，更让航空公司们焦虑。

　　根据民航局的统计数据，4月份的货邮运输量为445278吨，环比减少4.9%；同比减少6.9%，增速较去年同期减少9.5个百分点。其中国内、港澳台和国际航线分别减少1.4%、14.2%和18.0%。

　　而今年1-4月，我国民航累计完成货邮运输量164.6万吨，同比更是下滑7.3%。其中国内（含地区）116.6万吨，下降1.5%；国际48.0万吨，下降18.7%。

　　“航空货运市场曾经在3月份一度有所回暖，不过现在看依然不景气。”一家航空公司负责货运业务的内部人士告诉本报记者，今年一季度，国内和国际货运需求非常惨淡，航企的航空货运业务无法实现盈利。

　　航空货运的不景气，从机场感受到的变化上也可见一斑。上海机场（集团）有限公司总裁李德润就对本报透露，今年一季度，上海机场的货运吞吐中，国内地区下降了12%，国际下降了5%，“国内的吞吐下降可能与产业向西部转移有关，而国际的吞吐下降则与我国出口放缓有关。”

　　李德润进一步指出，今年上海机场的客运吞吐量预计达到7600万-7800万人次，同比增长3%-4%；而货运吞吐如果能够与去年持平，就已经算是理想的成绩。“从目前的形势看，货运形势并不乐观。”

　　“现在的市场形势很不好，航空货运企业人人自危，国外很多货航或缩减运力，或封存货机。”一位航空业内人士对本报记者指出，从目前的形势来看，国际航空货运强劲复苏的预期并不乐观。

　　华创证券的分析师高利更是预计，考虑欧美经济复苏进程缓慢，国内正处于改革、战略转型调整期，预计年内货邮市场需求明显的回暖复苏难现。