6月4日晚20点左右，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）湖南分公司执管的B-6xxx号飞机稳稳停靠在长沙黄花国际机场11号停机位。机舱门刚一打开，机组就急切地告知机务技术人员飞机有故障。

　　航后工作人员马上对该机进行细致检查，发现该机引气有间隙跳动的故障情况。引气故障可不是小事，如果双发引气失效，会影响飞机的正常增压，进而导致客舱失压。如果这种情况发生在外站，那航班延误必成定局，庆幸的是检查为左发引气失效，即使这样也会因右发负荷过大而导致双发引气失效。这样的故障机务人员当然要认真对待，导致引气故障的原因十分复杂，影响因素众多，比如：压力调节活门故障、控制温度传感器CTS故障、控制恒温器CT故障等等，看来今天航后有事情做了。

　　得知该情况后，航线车间马上安排分队的两名技术能手，配合技术室的梁春光工程师一起开始了排故任务。根据故障情况大家分析讨论后认为CTS的可能性较大，决定先更换CTS试试，于是两名同志打开左发吊架盖板，进行快速更换，可更换完测试故障信息依旧。这下可就麻烦了，下一步换什么呢？这架飞机是明天早上06:30的航前，如果一个个换，时间也不允许。

　　分队长叶浩回值班室重新翻阅排故手册，此时手册上的一句话引起了他的注意“检查引气系统各信号管路的管路接头……”。重新回到排故现场后大家对引气管路进行了仔仔细细的检查，不放过一丝蛛丝马迹，终于功夫不负有心人，他们发现从高压引气活门出口下游，到转换压力传感器之间的信号管路中有一根软管的接头松脱，重新拧紧后，再试车检查左发引气已完全正常。经过5个小时的奋力抢修，航线车间又成功排除一起引气故障，保障了B-6xxx号飞机第二天航班的安全和准点。