新疆伊宁机场地处祖国西北边陲的伊宁市，作为新疆机场集团的一个支线机场，目前飞行区等级为4C，可供B737-800及以下机型起降。机场在编人员148人，2011年机场旅客吞吐量48.4万人，货邮吞吐量712.7吨，运输起降6562架次。

　　近年来，随着西部大开发战略的实施，机场发展进入快车道。2011年7月机场新候机楼正式投入使用，使机场候机楼总面积达到16680平方米，可满足年旅客吞吐量150万人次的需要。中央新疆工作座谈会召开后，确定了建设霍尔果斯口岸为特殊经济开发区的方案，伊宁机场提升为口岸国际机场的项目已获得国务院批准，机场发展如沐春风发。地方经济的发展必将带动民航业的发展，伊犁州航空市场也从原有的两家运营航空公司增加到现有的五家共同运营，航班量由过去的一天几班增加到十几班。其中中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）更是开通了直达内地航线，结束了伊犁民航“航班只飞疆内，疆内只飞乌鲁木齐”的落后局面。

　　面对伊犁民航快速发展的局面，伊宁机场从基础工作做起，扎实推进机场安防体系建设。众所周知，安全是民航的生命线，也是机场为航空公司及过站旅客提供的最必要最实际的服务产品。而机场飞行控制区则是机场安全防范工作的重中之重，作为飞行控制区的门户要冲，控制区道口的安防工作显得尤为重要。为应对各类不安全事件的发生，将人为安全隐患查堵在飞行控制区以外，伊宁机场大胆尝试、积极探索、不断创新，运用科技力量通过提高机场控制区道口技术防范水平，构筑了伊宁机场飞行控制区缜密的安全防范体系。

　　伊宁机场控制区A道口是进入飞行控制区的主要通道，随着机场航班量的快速增加，机场飞行区不停航施工建设，武警保卫、各大航空公司机务维护，使飞行区A道口的人流、物流和车流迅猛增长，机场安防工作面临新的挑战。面对挑战，伊宁机场在构建飞行控制区安防体系的过程中，将实现安全关口前移，准确把握安全管理的主动权，把一切事故隐患遏制在源头，确保飞行控制区安全作为目标。采用“船闸式”的建筑结构，结合信息化、自动化管理技术，把好进出人员、车辆安全观，开创新的道口管理模式。

　　利用十字转闸门，刷卡转闸通行，加强人流控制管理

　　人的不安全因素往往大于机器，因此做好进入飞行控制区的人员检查非常重要，除加强对人员的安全检查外，伊宁机场还对进入道口人员进行信息化和自动化水平的管控，极大地提高了进出飞行控制区人员的管控。

　　伊宁机场控制区A道口作为进入飞行控制区的主要通道，该通道采用了“船闸式”的建筑结构，前后设置有两道大门及人员通行口，进出道口均使用门禁系统控制。门禁系统包括十字转闸门、读卡器、门禁控制器、门禁管理服务器组成。将机场所有控制区通行证件信息输入至服务器数据库中，工作人员凭控制区证件刷卡通行，十字转闸门实现了防钻越、防反潜功能，进、出均须刷卡通行，每次只可通行一人，可实现无效卡报警，防止潜在危险人员强行通过进入飞行区。权限设置功能可对人员进出权限、时间进行控制。管理计算机能实时显示并自动记录进入人员信息，以便安检人员进行核对，可以随时查阅某人进出控制区的信息记录。为控制区人员管理提供有力依据。

　　双门禁+车辆底盘视频检查仪+液压阻车器，三重防护做好车辆检查

　　除人员以外，进出飞行控制区的车辆也是道口检查的重点。伊宁机场对进出道口车辆管理采取三重防护，严格防控危险车辆进入机场飞行控制区。机场将车辆管理也集成到门禁管理系统中，对进入飞行区作业的驾驶人员和车辆办理专门的车辆控制区通行证，并将人员和车辆信息输入门禁管理系统中，驾驶人员通过人员门禁进入道口接受安全检查后凭车辆通行证刷开道口第一道大门，车辆进入，同时设置在道路中间的地埋式车辆底盘视频检查仪自动启动，检查员可在另一端的显示器上观察车辆底盘情况，多路视频记录仪自动记录车辆底盘录像信息。待车辆完全进入“闸口”后，第一道大门关闭，对进入车辆检查完毕后，检查人员开启第二道大门，同时落下液压阻车器，车辆进入飞行控制区。

　　伊宁机场控制区A道口“船闸式”结构及全封闭式的管理模式使得进出机场飞行控制区全部人员、车辆的管理均由门禁控制系统自动完成，形成了飞行控制区道口的安全检查矩阵，规避了人为因素的干扰，提高了道口安全管理的技防水平和检查效率。同时，该模式提升了道口安防等级，避免了不法之徒冲击或潜入控制区道口威胁飞行安全，为构建坚固缜密的伊宁机场飞行控制区安防体系起到了积极的促进作用。