800多公里的路程，全程耗时却要6个多小时。最近，不少旅客反映，上海——武汉之间的动车实在有点慢。记者昨（11）日查询发现，目前上海至武汉每天有15趟D车，其中9趟的全程运行时间在6小时以上，最慢一趟要6小时46分钟。由于动车速度“不给力”，不少旅客又重新转投民航，沪汉航线的航班量已悄然增加。

旅客反映：沪汉最快一趟D车也要5小时

　　“现在去武汉的动车太慢了，来回坐一趟我的老腰都快断了。”上个月，市民周先生乘动车去武汉出差，结果动车的速度让他大失所望。周先生表示，以前他也坐火车去过武汉，速度要比现在快很多，“印象中以前上海至武汉的动车最快只要4个多小时，慢的也只要5个多小时。现在，5个多小时算快的了。”

　　记者昨日在铁路客户服务中心网站查询发现，目前上海-武汉每天有15趟D车，最快一趟D3006全程运行时间为5小时03分，还有5趟运行时间在5小时58分-6小时之间，其余9趟全程耗时都超过6小时。

　　周先生认为，如此长的耗时对动车来说有点“不应该”，“一共才800多公里，要跑6个多小时，平均时速还不到150公里，实在不应该。”

业内解释：降速外加“站站停”所致

　　上海与武汉之间的动车已经开通3年多。2009年，合武、合宁客运专线的开通，大大拉近了上海与武汉之间的时间距离。当年4月1日，上海-汉口之间开始开行动车，全程最快只要4个多小时。由于速度快，性价比高，动车也成为很多旅客往来沪汉的首选交通工具。

　　业内人士表示，沪汉动车如今之所以这么慢，主要是降速和停站多所致。据介绍，沪宁高铁开通后，沪汉动车在沪宁段告别普线，转而借道高铁线路，但速度并没有变化。去年8月全国动车降速后，沪汉动车的最高时速从250公里降到了200公里。

　　而更让动车速度受影响的是沿途停站太多。记者昨日查询发现，上海至武汉的15趟动车中，除了最快的D3006次中途只经停合肥一站之外，其余车次中途停站基本都在10站以上，有的车次甚至是站站停。

　　“这么多停站，列车速度根本跑不起来，所以平均时速就大大降低了。”业内人士介绍说，对火车来说，停站和速度是一对矛盾，停站多势必影响速度，而保持速度又必然影响沿途旅客的出行。对此，有不少旅客建议，能不能采取各趟列车交叉停站的方式，既能提高速度又不影响沿途旅客出行。

连锁反应：沪汉航线悄然增加航班

　　沪汉动车开通之初，由于列车速度快、舒适、性价比高，吸引了不少民航旅客转投铁路“怀抱”。在动车的冲击之下，沪汉航线的上座率明显下降，在成本的巨大压力下航空公司不得不开始削减航班，上海至武汉的航班也从鼎盛时期的每天近20班缩到了12-13班。

　　不过，随着动车速度“放慢”，与飞机相比火车的优势也在减弱，不少对时间比较敏感的商务旅客又重新倾向民航一边。

　　记者昨日在携程网查询发现，目前上海每天飞武汉的航班已经悄然增加到了14-15班，而且票价整体也比较高。以6月20日为例，14个航班中有5个都是全价票，另有6个最低票价在7.8-8折，剩余3个航班最低折扣也要5.1折。

沪汉动车全程运行时间及停站