随着中国航空业的快速发展，“航空业的未来在中国”正逐步成为当下一些外国航空专家们的主流思想。据波音公司预测，至2030年的未来20年内，中国将需要5000架新飞机，价值6000亿美元。换一个角度来看，这5000架飞机的价值显然不仅仅是飞机制造商6000亿美元的销售收入，在大部分外国供应商眼里，5000架飞机庞大的零部件组成以及维护市场也是他们的未来所在。

　　然而，在民航局航空器适航审定司司长张红鹰看来，外国供应商想要在中国的航空市场一家独大显然不会成为现实，从适航审定司力推国产炭刹车盘在国内的应用就可窥得一斑。“我们就是要打破中国民航炭刹车盘市场被国外供应商垄断的局面，支持民族航空工业，从而迫使外国的炭刹车盘供应商大幅降价，降低航空公司的采购成本。这是我们适航审定司义不容辞的责任和义务。”张红鹰在接受采访时表示。

打破垄断　国产炭刹车盘生逢其时

　　2003年以前，中国民航炭刹车盘市场还完全被控制在为数不多的几家外国公司手中。由于其在波音、空客等飞机制造企业的供应商清单之列，从而对整个市场形成了高度的垄断。当时，每套波音757-200机型炭刹车盘的价格高达43万元人民币。熟悉航空业的人都知道，刹车盘不同于普通飞机零件，飞机的每一次降落都伴随着刹车盘的磨损，而一副刹车盘的使用寿命大概只有2000个起落。“它属于消耗器材，可以说在中国，每天都有飞机在更换刹车盘。”张红鹰介绍说。

　　高昂的价格和频繁的更换需求无形中大幅提高了航空公司的运行成本，国内有航空公司人士告诉笔者，由于没有更多选择，航空公司只能是“哑巴吃黄连，有苦说不出”。然而，这一切都随着波音757-200飞机国产炭刹车盘替换项目获得批准而宣布终结。

　　为打破国外垄断，国内厂家从上世纪90年代末开始提交国产炭刹车盘替换申请。2003年11月26日，民航局适航审定司向湖南博云新材料股份有限公司颁发了国内首个批准证书。随后，又有国内多个厂家的炭刹车盘替换项目获得批准。目前，国内厂家已交付使用炭刹车盘近1800套，涉及波音757-200、麦道90、空中客车A320系列机型。这些国内企业立足本土研发出的炭刹车盘，达到了进口炭刹车盘同等的安全水平。

　　国产炭刹车盘的批准和使用，不仅促进了国内制造企业的发展，更打破了外国供应商对市场的垄断，为国内的航空公司带来了巨大的经济利益。据悉，相比昂贵的进口炭刹车盘，国产炭刹车盘的价格要便宜30%~40%。而且，在国产炭刹车盘投入市场之后，国际炭刹车盘的平均价格也从40多万元下降到了目前的20多万元，为航空公司节省了可观的成本。

高标准严要求　适航审定马虎不得

　　截至目前，装有国产炭刹车盘的飞机已经飞行了几百万个飞行小时，其间没有出现过任何质量问题导致的事故和事故征候。民航局适航审定司航空器审定处工程师朱雪峰认为，国产炭刹车盘的成功应用是生产厂家与适航审定司共同努力的结果，不论对初涉这一领域的制造厂商来说，还是对没有丝毫经验可谈的审定方来说，炭刹车盘的适航审定工作都是一项巨大的挑战。

　　“炭刹车盘是飞机刹车装置中的一项先进技术，相比钢制刹车盘，它重量轻、能量吸收特性好，并且能量吸收特性在高温下不会降低，但炭刹车盘复杂的制造工艺和严格的技术标准也为适航审定工作带来了重重困难。”朱雪峰说。随着国产炭刹车盘替换项目的增多，一个重要的任务是建立炭刹车盘适航审定标准。“最开始我们按照外国飞机制造商技术材料来反推炭刹车盘的审定要求，后来通过不断摸索和总结，到2008年我们终于建立了一套自己的审定标准。”

　　据朱雪峰介绍，为了让国产炭刹车盘完全符合飞机的装机要求，在审定过程中，国内制造商要在审定方的监控下，进行大量的试验。“试验主要分为台架试验和装机试验两种，我们不仅会在实验台上作数量众多的鉴定试验和对比试验，还要将炭刹车盘真正装到飞机上，进行正常降落和终止起飞等试验。所有试验的目的只有一个，就是确保国产炭刹车盘的质量万无一失。”朱雪峰说。在按照适航审定部门近乎苛刻的标准审定合格后，生产制造厂商才可以获得局方签发的证书，在相应的机型上使用。

　　除了需要对炭刹车盘成品进行无数次试验以外，审定方还要对国产炭刹车盘的生产环节进行严格的监管。“因为炭刹车盘的生产工艺要求高，所以我们非常关注对生产环节的控制。”朱雪峰说，“每一家厂商都有一套严格的质量管理体系，而我们也会随时到车间对工人的实际操作进行检查。此外，我们还会不定期地对成品进行抽查，确保所有的产品都具有相同的高质量。”可以说，严格的质量管理和审核，是炭刹车盘具备市场竞争力的重要基础和前提。

　　“支持归支持，适航审定工作还是要严格按照标准来做的。国内厂商付出了很多，我们审定方也会积极地配合、严格地监管，与厂商一道，共同推动我们的民族航空工业向前迈进。”张红鹰说道。

顶住压力　建立炭刹车盘市场新秩序

　　这边国产炭刹车盘的研发方兴未艾，那边外国的炭刹车盘供应商却坐不住了。

　　据朱雪峰介绍，国产炭刹车盘的批准和投产，大大挤压了外国供应商的利润空间。为此，外国供应商想尽一切办法打压国内炭刹车盘企业。

　　“某些外国炭刹车盘供应商以新盘降价为诱惑，从航空公司回收使用过的炭刹车盘，而后将两个旧盘合成为一个新盘，并以每套不到10万元的价格卖给那些准备采用国产炭刹车盘的航空公司。按照这个价格，国产炭刹车盘已经没有优势可言。此外，他们还试图通过飞机的主机厂和国外适航当局对适航审定部门施压，以各种理由影响国产炭刹车盘的适航审定工作。”

　　然而，不论是航空器适航审定部门，还是国内的炭刹车盘制造企业，都没有向任何外在压力屈服，他们用两三百万的安全飞行小时数据证明了自身的竞争力。航空器适航审定司顶着压力坚持推动国产炭刹车盘的研发工作，正努力建立国内炭刹车盘市场的新秩序。

　　在张红鹰和他的团队看来，炭刹车盘虽小，却可以作为打破外国供应商垄断中国航空市场的一个突破口。“没有国内炭刹车盘企业的异军突起，就没有外国供应商的大幅降价，就没有航空公司的最终受益。其他方面也一样，只要国内有企业敢于挑战，我们就义不容辞地支持。在中国航空市场庞大的舞台上，决不能缺少中国元素，而且中国元素最终要唱主角。”张红鹰说。