昨天（13日），中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）公告称：2011年度股东大会增加临时提案，拟发行金额不超过88亿元公司债券。至此，国内四大航系数迈出融资步伐，总融资规模近200亿元。

　　对此，民航专家王疆民称，这表明航企资金压力加大，同时也反映出欧债危机致使外航在国际航线上战略收缩时，中国航企正摩拳擦掌，趁着市场空间较大之时加速发展。据悉，2011年，我国民航旅客运输中，国际航线仅为2100万人次，占总客运量的7.1%。

　　昨天，东航方面表示，本次定增拟发行最长不超过10年期公司债券，发行金额不超过88亿元，募集资金主要用于购买飞机、补充营运资金等。

　　事实上，东航的发债举动并非个例，今年中国四大航企分别用各种方式筹资。今年1月底，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）下调原定发行价进行定向增发，拟募集资金总额不超过80亿元，其中约有60.84亿用于偿还银行贷款。

　　与此同时，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）向母公司寻求资金“支援”。4月底，国航向中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）定增募资约10.5亿元，其中10亿元用于归还其因增持香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）股份而形成的贷款。6月12日，南航也向中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）非公开发行A股股票，募集不超过20亿元的资金。

　　“航空公司负债率高是不争的事实。”中信建投分析师李磊指出，除了燃油价高企、高铁冲击、汇率等民航普遍面临的风险，今年国际国内客货运需求预计将大幅下滑，而国内宏观经济增速放缓是压制航空需求的主要因素。在需求疲软的情况下，债台高筑将使航企经营存在风险。

　　今年一季度财报显示，国航、东航、南航、海航负债率分别为71.13%、80.48%、71.17%和82.40%。