中国经济增长放缓已经快速波及到了国内航空市场。2011年四大航空公司利润率出现了明显下滑，今年第一季度更是大幅下降。伴随这一变化而来的，将是国内航空公司发展结构的调整，以及一场新的“圈地运动”的应运而生。

　　之所以国内航企抗风险能力弱，大而不强，经不起风吹草动，其中发展结构是关键问题之一。现在，市场的回落，国内航企也开始反思，并专心于深度上开发市场，改变结构，积极扩大和营建二、三线枢纽，带动起国内、国际航线均衡发展。

　　这不仅配合了国家的十二五发展规划，也获得了很好的收益，逐步改变了以往偏重东部市场，轻整体市场的发展的概念，开始通过整体市场的精耕细作来提高运输质量和收益，为今后大发展，以及未来多层次的大众航空运输服务打下了基础。

　　可能有人会说，这样好的机会，为何不让民营航企去开发呢？这不仅能加快民营航空企业发展的步伐，同样能促进市场多层次化发展，另外，也可以学习国外的经验，让传统航空公司与低成本航空携手共同开发市场，把市场的蛋糕能做得更大。

　　现在三大航利用自己所拥有的实力，在二、三线市场上圈地，这是否又是变相的“国进民退”呢？

　　其实，让民营航企开发二、三线，以及支线航空市场不是没有过，但实际发展情况是差强人意。这种状况的出现，我认为，并不是国家政策限制了民营航企，也不是国企航空公司的垄断地位所致，而是目前国内航空市场上资源尚属落后、缺乏和发展不均衡（如机场以及配套的航空设施，飞行、空管、机务等专业技术人等）造成的，使得相对较弱的民营航空难于形成规模性发展。

　　这与国外一些成熟航空市场的低成本航空相比有着很大的差距。春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）发展可以说相对比较成功，然而由于难于建立有效的航线网络市场和规模运营，虽然也挤进了传统航空公司的市场和飞向国外，但在影响力度有限。河南航空有限公司（Henan Airlines Co.,Ltd.，简称“河南航空”）更是因“伊春空难”，现在成为了“烫手山芋”。

　　而与之相反，国内几家大型航企此时却能体现其优势所在。现在，由于东部航空市场的竞争加剧和运力饱和，而“飞出去”战略又急需有一个强大的国内航空网络和客源支持，以及中国城市化进程的加快和经济发展的需要，各地方政府发展航空交通运输的需求也非常强烈，这使得以往未被重视的二、三线机场一下变得炙手可热。这也就让已经具有一定实力和规模的大型航企更是受到地方政府的青睐和欢迎。

　　笔者认为，之所以会有这样的机遇，不仅是国内经济发展的需要，也是历史性责无旁贷的选择，使国内大型航企转型升级迎来了重大发展时机。

　　可以说，现在国内三大航开始的“圈地运动”，表明一个新的国内航空市场发展时代的来临。

　　如中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）旗下的河南分公司有望引入地方政府的注资，另外，南航还与重庆市政府签订了重庆航空枢纽建设战略合作协议，与新疆自治区合作建立乌鲁木齐西部门户枢纽。

　　中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）则将与内蒙古自治云南公司区共同组建一个国航内蒙古子公司，这正符合地方政府发展航空业的路径。根据内蒙古十二五发展规划，到2015年末，区内民航运输机场（含通勤通用机场）达到20个，规划开工建设和开展前期工作的支线机场和通勤通用机场10个，覆盖全区94%的经济总量、92%的人口和83%的旗县级行政区域。

　　中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）今年与湖北省政府共同重组了东航武汉公司，目前正在将旗下的子公司中国联合航空与河北分公司进行重组工作。曾有人猜测，东航将订购的波音787置换为中短程窄体波音737飞机，是收缩国际长航线，重新聚焦到国内航线上。然而东航表示，这是外界的误读，东航建设世界一流航空公司的战略目标非常清楚。

　　东航集团总经理刘绍勇认为，在未来可预见的5-10年，国际航线，尤其是长距离航线的开通，将呈现增长的趋势，但在局部的某个时刻或者年份，会有适度的调整。笔者认为，这里所说“适度调整”，就是发展要全盘考虑，不能偏颇或者顾此失彼。

　　现在，南航是亚洲机队规模最大的航空公司，而且客运量跃居到了世界第三的位置，尤其是A380的成功运营，表明南航经营管理已经达到了世界先进水平。南航通过建立乌鲁木齐和重庆这两个二级航空市场的枢纽，使航线网络得到了进一步扩展。正是这种对市场的进一步发掘，现在旅客量和收益品质均有了较大的增长和提升，也为国际航线网络的“广州之路”形成起到了推动作用。

　　过去，很多人都认为，由于地理位置的原因，广州难于成为大型的国际枢纽港，然而现在这种看法却正在被改变。南航这个成功的例子正说明，国内航空市场通过精耕细作，还有很大的潜力，也是未来发展的一个方向。

　　从现在看，国内航空市场的暂时“回落”，并不是一件坏事，它激发起国内航企更多地去研究和考虑市场的开拓、创新和航线网络的建设，也为转型升级创出了一条自己的路子。这样的发展趋势，实际上也与“中国民航十二五规划”发展要求和目标是一致的，同时也说明，国内航空市场精耕细作的时代来临，将为国内航空业的大发展打下坚实的基础。

　　当然，基础的建立对于国内航空业发展大众式的航空运输服务也是非常重要和有意义的。基础的建立和结构的合理，才能让低成本航空有更大的发展条件和空间，甚至可形成与传统航空公司携手发展的局面，来共同对广阔和客源丰富的国内航空市场进行更深度挖掘和开发。

　　所以，国内航空市场精耕细作的时代到来，预示着中国航空业未来前景广阔，发展基础深厚，也让我们对于实现“民航强国”的目标充满信心。