2012年是令商务旅行人士兴奋的一年，全新的商务舱座椅、新开通的直飞航班、新建的中转枢纽站以及崭新的飞机。

　　但是接下来会发生什么？澳大利亚商务旅行者网站在访谈了航空公司重要高层人员以及空中客车、波音两家飞机制造商以后，定位了未来几年内商务旅行的五大关键变化趋势。

　　1、增加商务舱，减少头等舱

　　我们预计越来越多的航空公司削减他们的头等舱座位，多设置一些沿过道的全平躺式商务舱座椅。

　　空中客车A350XWB、波音787梦想客机等飞机订单中的头等舱配置减少了。

　　这种新型的沿过道、可完全放平的商务舱座椅，加上这十年来的技术革新，已经使得十年前才推出的头等舱座椅黯然失色了。

　　这将意味着那些空中常客凭借积分和里程数升到超奢华的头等舱的机会大大减少，而且那些高级头等舱休息室也会逐渐减少。但大部分的航空公司将会继续保留他们的飞行常客特殊休息室。

　　总体上，我们认为商务舱以及商务舱休息室会变得更好，特别是对于那些飞美洲和欧洲的长途飞行旅客来说。 

2、完全平躺的商务舱座椅更胜一筹

　　既然重点发展商务舱，那么首先要考虑的就是让商务舱的座椅变得更舒适。

　　过去十年里，长途航班的商务舱标配一直是倾斜的、不能完全放平的座椅，因此，我们推荐用可完全放平的“床”来替换这一标配。 

对于中短途航班（例如东南亚区域），我们推荐使用可调性更强的倾斜式座椅，新加坡航空公司（Singapore Airlines）区域航班的商务舱已经开始使用了这种座椅，国泰航空（Cathay Pacific）很快也会使用。 

我们可以预言，除澳大利亚境内和跨塔斯马利亚岛的短途航班以外，旧的躺椅式座椅将很大可能被完全替换掉。事实上，澳航（Qantas）和维珍澳大利亚（Virgin Australia）在横贯澳大利亚大陆的大型客机上都使用了新型座椅。

　　3、更多的廉价长途航空公司

　　亚航X（AirAsia X）和酷航（Scoot）这样的廉价航空公司的兴起，和捷星航空（Jetstar）增加航程的举措将随着差旅政策的改变而让您喜忧参半。

　　担忧的方面：如果您的差旅政策要求是选择最便宜票价的经济舱，那么即便是长途飞行，你也将长期处在一个空间狭窄的座位上。没有休息室、无飞行常客积分以及降低了标准的机场和空中餐食，航空公司使用类似这样的小手段，促使您不得不选择商务舱。

　　欢喜的方面：豪华经济舱也是非常不错的选择，亚航X的豪华经济舱提供类似于商务舱的倾斜座椅，而捷星和酷航的商务舱只相当于其他航空公司的豪华商务舱。

　　最后，商务旅客一直是各航空公司的兵家必争之地，让我们一起祈祷他们别削减座椅的放腿空间。 

4、经济舱的极其狭窄的座椅

　　英航（British Airways）是第一家将波音777经济舱座位压缩到17英寸（约合43厘米）宽度的航空公司，以在每一排都添加一个额外的座位。

　　从原来的每排九个座位榨取的空间，加上缩小一些过道空间，英航就将以前3-3-3的经济舱座椅布局，变成现在的3-4-3构造。

　　英航在收到严厉的投诉后，就决定撤销了这一新布局，但是这一想法却迅速蔓延到了其他航空公司。

　　法航（Air France）、新西兰航空（Air New Zealand）、阿联酋航空（Emirates）和荷航（KLM）这些提供全套服务的航空公司的波音777都在使用3-4-3经济舱座位布局。 

像从悉尼到墨尔本这样1小时左右的旅程，17英寸的座位是没有什么问题的，但是对于那些高大、肥胖、长途飞行的旅客来说，狭窄座位将个是难题。

　　不幸的是，波音的梦想客机787和空中客车的A350XWB宽体客机都推出了17英寸座位选项。

　　5月份，空中客车公司的客舱专家扎娜·亨考瓦（Zuzana Hrnkova）向澳大利亚商务旅行者网站证实，世界上最大的客机空客A380也将压缩座位空间，从大家熟知的相对宽敞3-4-3布局变成相对狭窄的3-5-3布局。

　　鉴于大多数乘客都不愿意支付宽大座位，因此我们遗憾的预测在不久的将来将会出现更窄的经济舱座位。

　　5、更稳定快捷的空中互联网

　　澳大利亚人在美国境内已经体会到了快捷的空中无线互联网，该网络是直接通过空对地的连接，而无需通过卫星。

　　即便美国现在比较的普及，但是价格依然不菲，该市场的领头羊Gogo公司目前提供是24小时13美元和包月40美元无限制的服务。 

自从Gogo广泛应用在加航（Air Canada）、穿越航空（AirTran）、阿拉斯加航空（Alaska Airlines）、美航（American Airlines）、达美航空（Delta）、边疆航空（Frontier）、美联（United）、合众国航空（US Airways）和维珍美国（Virgin America）后，40美元的包月套餐就变得相当实惠了，并覆盖了美国国内的大部分航班的1500架飞机。

　　然而，除美国以外，却没有这种地对空的网络服务，这就意味着我们只能用非常昂贵且速度慢的卫星传输互联网络。

　　尽管其他航空公司在他们的新飞机上正逐步安装卫星互联网，但普及率还远远不够，以下是有机上互联网服务的航空公司：新加坡航空（Singapore Airlines）、阿联酋航空（Emirates）、澳航（Qantas）、国泰航空（Cathay Pacific）、泰国航空（Thai Airways），以及美联航（United Airlines）的澳洲航线。

　　可叹的是澳大利亚不可能引进这种空对地的机载互联网，因为澳大利亚人口密度低，没有经济效益。幸运的是，澳大利亚正在引进卫星机载互联网。