细心观察民航业的人会发现，近两年来民航局局长李家祥与各省市地方政府官员的会见明显频繁起来。与此同时，航空公司也在积极行动，联手各地政府和地方国企，或重组地方分公司，或投资建立新的地方航空公司。

　　这是继上世纪90年代之后，又一波航空公司属地化热潮。不过，这一轮不再由地方政府主导或控股，基本上都采取由国航、东航、南航等几大航空公司控股、地方政府参股的模式。

　　目前，除河南航空、河北航空、西藏航空等少数案例之外，多数地方航空公司均由航空公司控股，地方政府参股。

　　财新网例举近三年的十个案例如下：

地方国资投资航空公司

　　其中，国航的表现最为积极。为加强东北地区的布局，国航去年8月投资8亿元成立大连航空，占80%股份，大连国资公司——大连保税正通有限公司占20%。

　　此前，国航已在华南地区控股深航、参股国泰航空；在华中地区收购东星航空和控股山东航空；在华北地区成立北京航空，加强北京基地建设；西部地区参股西藏航空，目前还拟与内蒙古政府成立内蒙古航空。

　　东航刚在4月份完成对武汉分公司的重组，与武汉市国资委旗下公司共同增资17.5亿元，其中，武汉市两家国资公司共出资7亿元，对东航武汉公司的股份从之前的4%增加到40%。

　　东航在中西部基地的建设上也着力于属地化。2009年5月，东航联手云南省政府重组云南公司，引入云南省国资委35%的股份投资，而东航集团在云南公司仍占65%的控股地位。

　　无论是民航人士还是政府官员，都乐观地认为属地化是一种双赢的模式。北京航空一位人士就对财新记者说，“北京航空是一个双赢的合作，也是北京市政府的一张名片。” 5月18日，北京航空正式开航，主攻公务机市场。

　　对地方政府来说，参股航空公司或成立新的地方航空公司，除了能从快速发展的民航业中分得一杯羹，更大的动力来自于拉动地方招商引资，发展地区经济。