2012年6月22日，北京雷雨。这一天，北京南航地面服务有限公司地服不止要像往常一样保障正常航班，还要负责前一日取消航班的补班保障工作。

　　CZ6917航班落地后，一位旅客急匆匆地到行李查询柜台申报行李少收。通过地服的专业查询后告知旅客：行李在新疆乌鲁木齐机场迟运了，要下一班CZ6903航班运到北京。旅客对此十分理解：“没丢就好，我今晚飞机回长春，明天一早就从长春坐飞机去首尔了，今晚一定要把行李运到长春啊，要不事情都耽误了。”

　　地服随即查询了CZ6903航班预计落地时间——18:30，旅客要转机的CZ6142预计起飞22:15，时间绰绰有余。于是告诉旅客，如果CZ6903到北京不延误，时间很富裕，完全可以转上，可不必担心。于是在为旅客班办理完少收手续后，旅客放心地离去。

　　可是天公不作美！一过中午，北京就遭遇雷阵雨，虽说持续时间并不长，但北京首都国际机场开始了非常严重的流控。地服们眼睁睁看着CZ6903由正常变为延误。30分，45分，1小时……最后竟从18:30一直延误到了21:05！这跟CZ6142的停办手续时间21:45只有34分钟。这对于停靠在远机位的宽体飞机来说，机转机业务简直变成了不可能完成的任务！

　　这时，出港监控小伙王挺主动请缨：“没关系，我去机下，拼一拼还是有可能的！”

　　这话不假，王挺自中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）转场以来，曾经多次完成这种“不可能的任务”。虽说信心满满，但是王挺仍不敢怠慢，协调机位、车辆，每一步都做到专业、细致、井井有条。

　　20:45，王挺穿上反光服，拿好各种装备，准时出现在了提前预约的行李室“敞篷”小拖车旁，帅气地跃身车上，一溜烟奔机位飞驰而去。可惜天公又不作美了，刚上机坪就稀稀拉拉地下起了小雨。

　　远机位是机坪上最没法避雨的地方，王挺只能冒着雨找到现场操作负责人协调现场操作事项。虽然雨下得并不大，可不一会几位工作人员的衣服都湿漉了起来。

　　21:11飞机落地，21:20飞机到位，现场操作员工熟练地对接平台车、开舱门、卸集装器一气呵成。短短7分钟，那位旅客的行李已经在王挺手中，此时他已然不顾渐渐变大的雨点，跳上敞篷小拖车直奔6142机位疾驰而去。

　　到达机位后，CZ6142现场操作负责人见状直感叹：“真快啊，我们还以为赶不上了呢。其他行李刚装完，赶紧把这件行李装上去吧。”

　　至此大家才松了一口气，这时王挺拿出对讲机喊道：“36行查柜台，行李已转上，可短信通知旅客。”

　　这就是我们监控的小伙，热忱、敬业、专业。事后问起他，王挺说：“多换位思考，行李拿不到后续麻烦事情很多。把旅客都当成自家人，就什么困难都没有了。”这时天空露出了一抹阳光，雨停了。