由今年7月起，政府将向经营往来港澳及澳门与深圳直升机服务的空中快线直升机有限公司（Sky Shuttle Helicopters Limited，简称“空中快线”）收取以载客量计每位乘客800元的租金。就此，该公司总裁陈婉玉在接受本报独家专访时回应，收取该费用是根据合约规定必须执行，是预料中的事情。另外，考虑到航油价格、薪酬和飞机维修保养等成本的上升，该公司已于今年1月上调港澳航线的票价，现在单程收费为3700元。她强调，年内不会再考虑加价。

　　陈婉玉表示，直升机服务有很大发展空间，未来将锐意提升公司知名度，与国际级商业伙伴及五星级酒店合作，让更多的人知道公司的品牌和优质服务；亦会扩宽销售渠道及致力推广网上购票，并不断改善及提供顶级顾客服务，满足乘客要求。

　　通过公开投标方式，“空中快线”在2007年获得政府以“兴建-经营-转移”模式批出港澳码头直升机机场的租赁合约，为期18年。产业署就本报查询回应：按港澳码头直升机场的现行租约规定，租户（空中快线）须自本年7月起，向政府缴交以载运乘客量计算，每位乘客800元的租金。合约中还表明，该公司首5年每年须缴付180万元的固定租金，余下13年按上述的载客量机制计算。

头戴两顶“帽子”

　　据陈婉玉介绍，公司目前戴有两顶“帽子”，除了负责营运及管理直升机停机坪外，还持有经营直升机来往港澳航线的营业牌照。她用香港机场管理局（Airport Authority Hong Kong）及航空公司的关系来形容两者所扮演的角色，两者均是以空中快线直升机有限公司注册的，但却分开营运。“空中快线”于於2007至2009年期间，耗资7.3亿元扩建港澳码头上盖的直升机停机坪及其有关设施，并购买五架全新由意大利阿古斯塔威斯特兰公司制造的AW139型号直升机。

目前，该公司是香港唯一一家提供跨境直升机客运服务的公司。她澄清，公司并非专利经营，任何一家对营运直升机有兴趣的公司都可以向政府申请经营牌照，而香港民航处（Civil Aviation Department）对申请者有一定的规定，只要达到要求就可申请。

　　被问及加价对公司业务有否造成压力，她说虽然客量比去年同期下跌。主因是今年天气十分反常，以往3月为梅雨季节，但至现时的4、5月仍时常出现天气不平稳，能见度偏低的现象，因而令航班取消，导致客量减少。她信心十足地表示，只要天气好转，客量必定会逐步回升。她指出，在2008年金融海啸期间，即使当时环球经济环境很差，公司生意亦受到影响，但很快客量就回升。她表示公司现在有充裕的营运资金，股东非常满意公司的营运业绩。

　根据民航处数据显示，2006至2011年期间，往来香港与澳门直升机航线的客运量，平均每年为10.26万人次。而海事处数据则指出，在上述同期，往来香港与澳门的快速船客运吞吐量为1794万人次，大幅超过直升机的乘客数量。由此可见，直升机服务仍有很大发展空间。

争取开拓航线

　　对于内地逐步开放低空领域的政策，她喜见这个讯息，亦耳闻多年，可惜仍未见有落实。目前，业界能做到的工作十分有限，航空业务是一个受中央及特区政府严格规管的行业。航线的开拓并不是单靠航空业界自己可以独力做到，因为航权是必须由政府之间层面协商而达成。当中包括两地的空管、机场及其他配套等，都有赖两地间的政府机构（中央、省及特区政府）磋商及共同发展。该公司已多次与特区政府沟通，但一直未见成效，她吁这项政策要加快进行，不要再纸上谈兵，冀下届特区政府能有所突破。 

“空中快线”一直以开拓国内市场为公司主要的发展策略。却一直受限于无法开通香港珠三角地区的航线，对此她颇为无奈。至于开通航线最理想的地方，她表示应该是有开设厂房及商务繁忙的城市。而公司的业务是要提供快捷、安全、舒适的旅程予乘客；为一些追求生活质素，要求优质服务及时间就是金钱的客人提供跨境直升机服务。据该公司对乘客的分析显示，该公司有三分之一的客量是新旅客。若以地区计算，有5成是香港本土居民，2成半为国内游客，近1成为澳门居民，余下还有来自美国、日本等国家的游客。

她还提及，人力资源及直升机保养维修是公司的两大主要成本开支，需要大量直升机机师及专业航空工程师，成本开支存有相当压力，因此，该公司会继续严紧控制成本开支。

无意投标新项目

　　对于AW139型号直升机的性能方面，她表示，所有的乘客对该AW139直升机的性能给予肯定，比较旧款西科斯基S76C+型号直升机，机舱内空间较宽敞及隔声效果亦较佳，上落机舱较容易。而机师则认为该机动力强劲及对机操控感到满意。但工程师则对该型号又爱又恨，因为机上设有较多的电子装备及其他新配置，增添检测程序的复杂性，因而需要更多人手及时间，并要多方面兼顾。另外，对于即将在明年中落成的启德邮轮码头，按计划附近将会计划兴建直升机停机坪，陈婉玉表示，现在公司经营的港澳码头停机坪仍未饱和，暂不会考虑投标该项目。