6月14日，我和副驾驶车明顺驾驶空中客车A320飞机自上海飞大连。起飞之前，我们拿到了大连周水子国际机场（简称“大连机场”）的特选气象报告，得知大连机场有雷暴，风向东南，风向变化范围大，有15米/秒的阵风，最低下降高度附近有较多的碎雨云。凭借多年的飞行经验，我知道，雷暴天气变化快，到了大连上空，抓住有利时机，完全可以安全落地。所以，我们按时起飞。

　　大连机场濒临渤海，不论向南或向北着陆，侧风大、风速快，对飞行员的操纵能力都是很大的挑战。当我们接近大连时，向前眺望，辽东半岛掩藏在一片乌云之下。按标准进场程序，已经无法绕开前面的积雨云团了。从雷达上看，机场西侧的积雨云团黑压压一片，正以60节-70节的速度，向机场压过去。我向管制员申请，直接飞向大连10号跑道的五边延长线上30海里那个点。因为那里还有一条缝隙，如果赶得及时，完全能够安全钻过去。

　　我放出减速板，增大度，用“开放下降”方式往下冲，争取在积雨云主体接近我的五边进近航迹之前，从云下面穿过去。我旋转着雷达的增益旋钮，仔细判断机场及其周边雷暴的分布、强弱，调整雷达天线的角度，判明雷暴在垂直方向上的分布，确保一会儿从其侧下方附近钻过去时避免雷击和减少颠簸。

　　进近管制员向我发出了指令：“右转，航向080。”我和车明顺商量，感觉按这个航向飞有可能擦着积雨云的边，有遭雷击的风险。于是，我请求继续保持航向010。大连进近管制员坚定地认同了我的请求。

　　当我转向五边截获10号航道飞向跑道时，发现积雨云第一股云团的前锋已经伸到了五边延长线，像一堵数公里长的雨墙，黑压压地横在前面。从气象雷达上看，这堵雨墙呈黄色，其间暗藏着少许紫色和红色。我知道，雨肯定很大，紫色表明将遭遇强烈的颠簸，红色意味着可能遭雷击。是继续进近，冒险钻过去，还是脱离航道，再次转向010航向，绕过这堵云墙之后再反转回来？直接钻过去，如果运气好，马上就可以赶在雷雨覆盖机场之前着陆；如果绕出去再转回来，弄不好错过了时机，大雨倾盆，只能备降。

　　离雨墙越来越近，怎么办？

　　“小车，你的意见呢？”我问副驾驶。

　　“机长，绕吧！”

　　“好，申请航向020。”

　　于是，我们的飞机顺着雨墙向东北绕飞，再转回来向西南回切。在这期间，管制员给了我两次指令。但我一看，如果严格按其指令飞，有可能遭遇积雨云。我马上请求自主机动飞行，根据实时状况调整飞行轨迹。

　　飞机在阵风的吹拂下有一些颠簸。车明顺始终在实施标准喊话，而我则在监控飞机姿态和数据变化。

　　“跑道右前方！” 车明顺报告。

　　可不是？透过密密的雨帘，久违的跑道就像一小片灰白的纸片铺在有些发黑的大地上。我采用人工目视方式，将飞机稳稳地降落到湿漉漉的跑道上。飞机刚滑到停机坪04号机位，大风夹杂着雷雨就压过来了。

　　车明顺是一位非常坚毅、冷静、心细的姑娘，她的大力配合和关键时刻的提醒，使我们规避了风险，并顺利降落。我和车明顺讨论了刚才的飞行，有两点共识：一是“安全第一”体现在时时、处处、事事的决策之中，应留有较大的安全裕度；二是现代飞机的设备先进，飞行员要充分发挥主观能动性，在确保安全的前提下，积极完成航班任务。