据彭博社报道，在全球经济萧条的大环境下，全货运航空公司必须非常努力才能维持自己的市场竞争力。相较于航空货运市场，航空客运市场仍更具活力，这在一定程度上也削弱了全货运航空公司与客货共营的航空公司竞争的实力。

　　欧洲最大的全货运航空公司卢森堡货运航空公司（Cargolux）目前正在评估其商业模式，而汉莎货运航空（Lufthansa Cargo）则也闲置了数架货机。

　　国际航空运输协会（IATA）13日称，由于航空货运市场的供过于求，全球民航货运飞机的利用率已经下滑到了42%。而这也使得全货运航空公司只能以一些边缘市场为目标，以回避与客货共营的航企进行竞争。

　　奥纬咨询公司金融专家尼科·赫尔曼（Niko Herrmann）称：“全货运航企在未来一段时间内的发展将会很艰难，它们可能不得不寻求合作伙伴，联合起来以扩大规模，否则就将会被市场所淘汰。”

　　根据IATA的预测，2012年航空货运收益率预计将下滑2%，且在2013年还将继续下滑1.5%。另外，全球航空公司的收益在短期内不太可能出现反弹。

　　IATA首席执行官汤彦麟（Tony Tyler）称：“全球经济危机的影响已经进入第5年，全球航空货运市场目前也呈现非常不景气的态势，总货舱利用率仅仅只有44%，包括客机的货仓在内。”

　　国际机场协会（ACI）经济与发展项目主管埃切瓦内（Rafael Echevarne）称，国际航空货运面向的主要是高价值的货物，而由于在当前的经济状况下人们普遍在控制开支，所以高价值货物的运输量出现了大幅下滑。

　　ACI称，尽管2012年全球货运市场的需求基本持平，但货运量却下降了1.2%。而这一点在大型的枢纽机场体现的尤为明显。安克雷奇机场是联邦快递（Fedex）和UPS的基地，其货运量在今年下跌了13.1%。这两大快递运输公司2011年的运输量分别是687万吨和464万吨。

　　大韩航空（Korean Air）基地仁川国际机场今年的货运量也下跌了1.9%。大韩航空的总货运量在全球航空公司中排名第4，在客货共营的航空公司中则排名第2，仅次于德国汉莎航空。

　　赫尔曼称，尽管某些高端产品的运输需求在不断上涨，但是像美国苹果公司这样的高端电子设备制造商却也愿意选择更便宜的地面运输方式来运输其iPhone和iPads等电子产品，尽管这样可能会让顾客等待更长的时间。

　　世界知名航空货运公司阿特拉斯航空（Atlas Air Worldwide Holdings Inc.）首席执行官比尔·弗林（Bill Flynn）11月称，为了应对全球货运市场的疲软，全货运航企正试图在土耳其、非洲及南美地区的市场寻找全新的发展机会。该公司是波音747全货机全球最大的运营商。