据《华尔街日报》报道，美国国家运输安全委员会（NTSB）副主席克里斯托弗·哈特（Christopher Hart）透露，自2004年起，美国本土直升机坠机事故共发生了1600起，导致大约260人死亡。而全球范围内，平均每周发生至少两起严重的直升机事故，其中三分之一造成了人员死亡。

　　为了降低向来居高不下的直升机事故率，直升机飞机运营商和制造商在全球范围内开展了一场针对直升机航空安全举措的竞赛。这一竞赛名为“着陆求生（Land and Live）”，得到了来自直升机国际协会以及众多直升机运营商和设备供应商的支持，旨在防止因飞行员低级错误导致的事故，比如燃油耗尽、忽视飞机故障预警等。

　　直升机国际协会主席马特·祖卡罗（Matt Zuccaro）表示，直升机的最大优点就是可以“随处着陆”，为什么飞行员在出现危险情况时不立即落地？该协会安全宣传主任斯坦·罗斯（Stan Rose）在受访时回答了这个问题，大多数情况下，飞行员对进行预防性紧急着陆“犹豫不决”，主要是因为顾忌到FAA会处罚无计划着陆。

　　直升机国际协会在其最新发布的一则安全通告中指出，很多飞行员未能充分认识到危险情况后继续飞行的严重后果，要求飞行员克服在预防性紧急着陆会被其他飞行员嘲笑或面临FAA调查的恐惧心理。

　　为了加强飞行安全，NTSB多年来一直鼓励加强飞行员模拟机训练，重视飞行疲劳以及其他人为因素。但直到上周FAA正式颁布新规要求直升机运营商（尤其是急救服务提供商）接受更多飞行训练以及改善设备以降低事故风险，全行业才开始行动起来。这种“后知后觉”的代价就是投入上亿美元的资金来补救。

　　在NTSB鼓励模拟机训练的同时，很多运营商认为模拟机价格太昂贵、缺乏真实性，因此对飞行不会有任何帮助，甚至认为会妨碍小型直升机公司展开针对性的飞行训练项目。但上周一家科罗拉多急救飞行公司Air Methods Corp.明确表示全力支持广泛的模拟机训练，说明一部分运营商对模拟机训练的态度有所转变。如果这种立场能够在行业内取得一致的认同，直升机安全保障将实现巨大的改善。