图：波音767-300ER型客机

　　波音公司已经停止了滞销的波音767-400ER机型的生产，但是目前仍在出售波音767-300ER飞机（市场标价为1.86亿美元）。随着这架767-300ER的交付，波音767系列的现有储备订单将全部完结，而这也标志着767系列经过32年的生产可能将停产。　　据Flightglobal报道，波音公司预计会在未来几天或几周内将第1062架767客机交付给阿斯塔纳航空。

767前景

　　自2012年3月阿斯塔纳航空宣布订购4架767-300ER客机以来，767系列再未接到其他订单。不过，波音公司并不打算大肆宣传现有储备订单中最后一架波音767-300ER飞机的交付，因为波音仍然相信这一客运机型未来可能还能够在市场中占有一席之地。
　　然而，波音767客运型号的市场需求却不是那么明朗。于1997年首飞的空客A330飞机对767的销售产生了强有力的冲击，因此波音公司在2003年推出了787系列以取代波音767的客运型号。倘若波音公司最初的运营策略得以奏效并且波音787能在2008年顺利投入运营，767-300ER早就已经停产。
　　在波音767和波音787所在的宽体机领域，空客公司一直都在积极制定战略。空客已正式决定推出空客A350-800飞机，目前正在考虑推出配备了全新发动机的A330neo项目，以满足市场需求。蒂尔集团副总裁理查德·阿伯拉菲亚（Richard Aboulafia）称，如果空客仅仅是推出A350-800而不推出A330neo，波音767客机可能还会有一些市场空间。空客A330neo服务于航程5000海里（约合9270公里）及以下的客运市场，接近波音767-300ER，届时波音767客机的市场份额也将被挤压殆尽。
　　虽然波音767客机型号的订单已经枯竭，但总体而言波音767的储备订单依然可观。目前波音公司有44架767-300货机和4架767-2C商用货机的储备订单。鉴于短期内不会出现同一级别的竞争对手，767商用货机和军用货机的市场前景仍然相当广阔。根据美国空军KC-X加油机项目要求，波音公司必须在2027年之前交付179架KC-46A空中加油机。这使得波音767的相关生产线得以保留。与此同时波音也在考虑如何填补737-900ER和787-8这两款机型之间的市场缺口。目前这一部分仍由波音767-300ER飞机占据。波音公司表示，767-300ER持续服务于737-900ER和787-8之间的市场，且767飞机是波音唯一一款同时面向货运、客运以及加油机市场的产品，这也使得波音767在接下来数十年内接到新订单的可能性较大。

767-300ER替代757-200？

　　10年前，航程达3900海里的波音757-200窄体客机停产。然而，无论是生产中的波音737-900ER还是开发中的波音737-9都无法达到波音757-200的最大航程，从而使该市场出现了空白。目前空客和波音两家公司均对这片市场表现出了浓厚的兴趣。不过，波音公司或许会尝试将波音767-300ER作为波音757-200在跨大西洋航线上的继任者。新机型可能至少要到2022年才能出现，而这也正是波音777-8X计划投入运营的时间。在波音公司现有的开发线上，波音777-8X是7款商用机型中的最后一款。
　　虽然继任机型一直空缺，但是用波音767-300ER来替代波音757却并不那么合适。尽管波音767-300ER的航程能够轻松超越波音757-200，但其价格也远远高于后者。2002年波音公司给波音757的标价为6500万美元，相当于现在的8540万美元（通货膨胀调整后价格）。因此，这也意味着运营商若不得不以超过757两倍的价钱来替换飞机。此外，过去5年中，767-300ER的市场标价已经实际增长了1/5。虽然波音公司在提高生产率方面已经做出了许多努力，但该机型的生产成本却一直在上涨。