图1：瑞安航空CEO迈克尔·奥利里

　　据Flightglobal报道，尽管瑞安航空公司的净利润5年来首次出现下滑，但是该公司仍然是欧洲最大的低成本航空公司，不论是客运量、收入还是净利润。

　　19日瑞安航空宣布，在截至2014年3月的这一财年中该公司净利润为7.16亿美元，同比下滑8%。收入上涨3%，至67.6亿美元。客运量增3%，至8170万人次。

　　虽然净利润下降，但是瑞安航空仍然是欧洲最盈利的低成本航空公司。英国易捷航空公司在2012年9月至2013年9月这一财年中净收益增长50%，至6.21亿美元，低于瑞安航空。其客运量为6080万人次。

　　欧洲其他一些发展较快的航空公司增长速度更快。2013年挪威航空公司、威兹航空、飞马航空公司的收入都增长了约20%。伏林航空公司在加入IAG集团后的8个月里收入11.3亿欧元，同比增长6%。该公司2013年全年的收入增长了28%，达19亿美元，运力增长超过20%。

　　图2：欧洲低成本航空财年收入

　　尽管这些公司增长迅速，但是客运量也仅相当于易捷的三分之一、瑞安的四分之一。

　　图3：欧洲客运量最大低成本航空公司

　　欧洲最大的5家低成本航空公司的机队规模也最大，过去18个月中他们订购了大量的飞机。最大的6家低成本航空的待交付订单总计超过800架。

　　图4：欧洲低成本航空公司机队

　　随着新飞机的不断交付，这些欧洲运营商开始扩张本土之外的市场。因此直接的竞争将更加激烈。

　　比如，瑞安航空在罗马菲乌米奇诺及布鲁塞尔建立基地，与伏林航空直接竞争；在雅典和里斯本与易捷竞争。而挪威航空在易捷的盖特威克机场建立了基地，在伏林航空的的巴塞罗那机场建立基地。

　　图5：欧洲低成本航空新开基地以及相应竞争对手

　　分析师斯里思（Oliver Sleath）表示，虽然这些低成本航空公司的航线重叠不断增多，竞争不断加大，但是其主要目标还是传统航空公司。“我认为不管是瑞安还是易捷，他们并不是要干掉其他低成本航空公司，而是抢夺传统航空公司的市场。”不过他补充称，如果有必要瑞安可能会进行价格战。

　　不过他指出，例如瑞安航空在伏林航空的巴塞罗那基地运营了5年多，伏林航空仍然非常兴盛，而西班牙斯班航空却最终失败了。

　　瑞安航空首席财务官米勒（Howard Millar）表示，基于瑞安的运营规模和机场网络，该公司在一些城市会带来一些冲击。这时瑞安航空在价格战中会有一种“主场”的感觉，因为其具有成本优势。“我们的经验是价格战中价格最低的占优势，在激烈的对抗中，财务状况最好、成本最低的将获得胜利。”

　　瑞安和伏林航空进军罗马菲乌米奇诺机场，困境中的意大利航空无疑将受到冲击，而易捷应在该机场运营多年。易捷航空首席执行官麦考尔（Carolyn McCall）表示，三家低成本公司在罗马的竞争不断激化，不过现在说这对收益会产生什么影响还为时过早。6至9个月后市场才能成型。

　　麦考尔称，伏林同时参与国际国内线的竞争，易捷关注国际线，而瑞安关注国内线。对于进入意大利市场来说，罗马已经越来越重要。