主持人：志梅

　　嘉宾：李伊

冰雪天气对飞机造成的影响

　　志梅：北京时间11点34分，欢迎您搭乘FM1039次航班，和志梅在航空在线当中一起飞行。今儿节目当中首先要和大家的关注的话题，就从昨天的那一场来的比较早的那一场大雪开始。今天节目当中的嘉宾是来自中国民用航空杂志社的资深编辑李伊老师。李老师和大家伙打一招呼

　　李伊：主持人好，听众朋友大家好。

　　志梅：今天我们在节目当中和大家刚才说了说这天气，究竟天气原因会造成航班的怎样的起降的变化？实在是因素太多了。那么由于雨雪天气会有怎样的影响呢？今天也在节目当中和大家互动这么一个话题，您知道如果雪或者冰如果在飞机上没有除好的话会有怎样的结果？或者说雪冰在飞机上会是怎样的一个安全的隐患啊。这个话题大家伙一定会比较关心，因为冬天来了哈，下雪就是常事了。也确实在历史上因为除冰除雪的工作没有做好下过雪之后出现过飞行的意外事故。昨天这样的一个大雪天儿对于首都机场带来了怎样的飞行方面的变化。我们接下来呢给大家带来刚刚做的一段录音，我们连线的是华北空管局的总工程师严晓东先生。让他来跟大家伙说一说昨天这个天气对于飞机飞对于航班的影响和变化。

　　录音

　　严晓东：从昨天进出港的情况来看呢，出港航班延误非常的严重，按照计划正常的话应该有航班计划是1480多个航班，而实际只有894个航班飞行了，大概有500多个航班额被取消了，也就是推迟到今天或者是再执行这个航班。那么航班的延误呢超过了600架，昨天这个降雪因为是从晚上开始的，而在前天的下午和晚上呢我们华北空管局的气象部门已经把这个天气给预报出来了。由于地面的温度相对较高所以雪下来以后呢在跑道和这个滑行道上并没有积雪，落下以后马上就化掉了。所以对于机场的这个地面运行来讲呢这个雪就相当于夏天下一个小雨的程度，并没有影响到跑道和滑行道的使用。

　　志梅：问题是在空中是吧？

　　严晓东：不，可能还和其他部门有一些关系，就是说因为下完雪以后呢从跑道到滑行道使用都比较正常，能见度呢昨天也还是不会影响起降的。虽然能见度差一点但是也不会影响起降。那么昨天呢从这这个实际情况来看，在上午12点以前呢实际出港的航班大约有50架左右。每个小时基本上都是10架左右的航班出港。主要原因是因为这个除雪，地面的其他的部门来负责给飞机表面进行除雪。那么这个除雪呢，从昨天的情况来看应该说时间要比往年冬天除雪时间要长将近一倍或者更长一些的时间。因为航班正常除雪呢应该是在30分钟左右就可以完成了。昨天一般都在一个半小时左右，有个别的飞机比如说像美国联合航空公司的飞机他除雪呢超过了2个小时。这样的话每个航班除雪时间要比正常的要长，所以出港延误的也比较大。而这个除雪呢，主要原因是昨天这个雪呢下的就是说从季节上来比较早，地面和气温呢都相对比较高。那么雪的含水量比较大，所以这样的话比在冬天气温比较低的时候除雪来的比较难，所以它需要耽误的时间就比较长了。由于除雪，出港航班不能够及时推出停机位，造成进港的飞机就进不了原来计划进入的停机位。这个延误就造成了一些更加严重的后果，我们从统计上来看呢最多的时候在滑行道上等着进机位的飞机最多的时候有24架飞机，那么最长的有等到3个多小时。就是说飞机落地以后不能靠机位不能下客这个是时间要超过3个小时。

　　志梅：所以这一系列的问题导致恶性循环，延误就比较严重了。

　　严晓东：是这样。

　　志梅：从这样的天气情况来看已经进入冬季了冰雪天气对于航班的影响，这个除雪工作除冰工作是非常重要的是吧？

　　严晓东：除雪除冰的工作确实是非常重要，因为他直接关系到安全。第一就是飞机表面是不允许有这个霜和雪的，这样的话会影响飞机的空气动力性能，会危及安全的。所以如果说有下雪的话飞机一定要除完雪以后才可以起飞。

　　志梅：这里是正在直播的航空在线，看到“狼2005”在我们的这个论坛上说，2009年的第一场雪比2008年来的更早一些。今年的雪确实非常之早啊，2010年的这场雪啊呵呵。说雪

　　李伊：这雪来的很突然

　　志梅：对，来的很突然。他说雪来的突然而且猛烈，绝对考验机场的应变预案呀。确实，昨天首都机场确实因为雨雪天气造成了多次航班的延误。而且多数的乘客也在机场焦急地等待着。确实雨雪这种自然天气造成的航班影响已经是无法改变的哈？那么怎么能够提高解决的速度然后能够尽快让航班正常起飞？这是我们的管理部门所要考虑的事情。刚才就问道了大家一个问题，说飞机上如果有雪有冰的话，起飞会怎么样呢？刚才严总工在节目当中简要说到了会影响这个飞机的动力哈，会和动力学有联系在一起。短信平台上5196说，机翼结冰会破坏飞机的上升力，飞机会失速。8935说机身结冰会严重影响飞机的气动性导致飞机的失速非常危险。包头空难就是因为机翼结冰导致的。那究竟结冰的重要性大家伙还了解多少？继续来和我们互动啊。

理智对待雨雪天气对航班造成的延误

　　志梅：下雪结冰导致航班的延误，很多的朋友可能不太理解，那么在保证安全的情况之下航班延误大家怎么看待这个事情呢？刚才说到了天气情况，确实我们现在从交通运输部铁道部了解到大范围的雨雪天气对我国道路交通运输造成的影响会启动相应的应急预案，未来几天交通运输部铁道部将会密切关注天气的变化会及时的发布相关的信息，民航局已经启动冰雪天气的保障预案来确保航班的安全飞行

　　李伊：夏天的雷雨是比较威胁航班正常的，冬天冰雪尤其是冰，因为像去年春节的时候这个冰雪天气在南方它是很薄的一层冰，在飞机上，在机翼上。北方这个问题还好一些，因为比如说像北京像哈尔滨像这样的北方城市他有这种除雪除冰的设备包括相关的这些液体溶液什么的，那南方以前没有这样的大面积的冰雪天气这种设备包括他的相关的这个除冰液，所以他都不知道怎么迅速的把那个飞机上的冰给除掉，那个时候还在那儿说加热水，其实是非常危险的，其实水加上去以后迅速又成冰了。而这种薄冰你是看不见的，你感觉上飞机是除干净了实际上是带有一层薄冰。

　　志梅：据说包头那一次空难就是，感觉差不多了，但没有想到包头的气温会那么冷因为是要飞上海

　　李伊：所以他这个专用的除冰液是不会短时内再迅速结成冰的。

　　志梅：现在是北京时间十点四十六分，刚才说到安全之外，冰雪天气是大家关注的事情。那么还有机票的价格如何呢？未来三十天主要城市的机票价格逐渐延续下行的态势，但是有些地方还是比较热的，这肯定也是大家关注的信息，从十月二十五号国内航班换季开始冬春季航季从民航的角度来讲，为了应对各地高铁陆续开通对于民航冲击非常之大，那么多家航空公司就从新的航季开设这样的国内空中快线，像我们说的这个国航到这个上海到深圳多条空中快线而且也都增加了机票的折扣力度，北京、上海、深圳、广州、成都、西安等核心城市未来三十天机票价格正当是下行的趋势，低位徘徊，淡季的特征是比较明显的。我们刚才说到了有几条线路还是比较火的，现在去三亚海口应该算是比较高峰的时期，现在从北京或者从其它地区飞往三亚和海口的机票现在逐渐呈现一个上涨的态势了，这是机票方面的情况。

　　李伊：这篇报道写的有点似是而非的，一般来说每年的十一、十二月份应该是机票最低的一个时期，跟高铁没有直接的影响，国航来开这个新的空中快线跟国航现在在打造北京枢纽是有关系的，他要国内和国际衔接。

　　志梅：他不但是因为和高铁要去做竞争

　　李伊：高铁对于民航的影响肯定是存在的，但是呢，也不能完全说是因为高铁的影响，因为铁路是这样的，铁路是修在地上的，它是一段段修，修好了就固定在那儿的，那飞机跟航空跟铁路最大不同是2点之间，如果我想建立航线只要有航路我就可以建立航路。

　　志梅：而且这航路可以变化

　　李伊：对，这个市场不行了，我可以把这个航路撤掉，他关键主要我们全国只要是国家的经济形势一直在增长，那民航的需求就会增长，那铁路是固定在地上，他很难在改，如果我要改那实际上是要再修一条，每一公里的造价铁路尤其是高铁造价非常的昂贵，所以不可能遍布全国，当他在主要干线城市来建高铁的时候他就要甩掉一些2、3线城市，这个时候实际上民航就说怎么来建自己的航线网络是各个航空公司应该好好去研究的问题。

　　志梅：我们平时更多的关注是干线的这个情况，其实一些支线也恰恰成了航空公司竞争的一个新的一个标志了。

　　李伊：支线市场的需求肯定始终是存在的，就是说怎么来运营那也取决于国家的政策，国家需要一些支持的政策然后我们现在这个支线不能够很繁荣，跟我们国家一些进口的关税、航空公司运营的成本是有关系的，所以需要国家来调整这部分的政策。

　　志梅：其实人们说到和铁路的竞争应该说的是一千公里以内的这一段儿可能会竞争的趋势比较大一点，您说到了有国航的这种快线包块南航现在也在打造空中快线

　　李伊：因为他要做枢纽就要有一个干线和支线的支撑然后有一个国际和国内的支撑，所以他需要做这部分。

　　（北京交通广播-《航空在线》原文地址）