台湾有关部门负责人首次证实，耗资5000亿新台币兴建的台湾高速铁路在云林和彰化地区面临地层下陷问题，若问题得不到解决，高铁的使用寿命只剩下10年。但有监委表示，高铁恐“随时都有危险”。

　　台湾“公共工程委员会”主委李鸿源表示，高铁公司调查显示，云林和彰化地区地层以每年7到8厘米的速度下陷，如果没有有效措施加以解决，悲观估计高铁使用寿命可能撑不到10年。

沿线地层下陷近7公分

　　据分析，高铁云林和彰化段地层下陷的主要原因是过度抽取地下水，连带使得高铁所行驶的路段出现严重下陷危机。根据高铁公司监测，高铁云林土库段沿线地层下陷，去年已经达到6.8公分，不仅超出4公分的标准，也比前年6.5公分多，算算高铁通车以来，已经下陷了60公分；墩柱的角度变化，更是连续2年超出1/1500的警戒值。此前，台当局已封闭了上述地区的沿线农田水井，但地层下陷的速度并未明显减缓。

　　前往云林、彰化视察的李鸿源说，今年是枯水年，地下水抽得更多，让云林和彰化地层下陷情形比往年严重。他指出，如果地层下陷问题没解决，不仅高铁营运陷入危机，也将影响粮食生产和工业用水问题。他还说，高铁下陷只是引爆点，更大问题是现在地层下陷已从沿海向内陆扩大，范围达1400平方公里，相当1/10的西部平原。

“监委”担心随时有危险

　　台“交通部”高速铁路工程局表示，依现在下陷情形，高铁桥梁结构虽仍属安全无虞，台湾高铁也已调整轨道垫片及桥梁支承因应，但都属短期治标，且有范围及容许程度的技术限制；且依高铁评估，如果下陷情况再不改善，高铁将在未来10年内面临减速运转、甚或局部停驶风险。

　　高铁云彰段地层下陷问题日益严重，“监委”陈永祥担忧高铁“恐怕连10年都撑不到”。他表示，地层下陷对高铁行车有2种层级影响，第1层为舒适性，第2层则是影响行车安全，去年调查数据显示，土库段桥墩的差异沉陷量已超过规范上限。针对云彰地区地层下陷问题，当局提出查井、封井及节水政策做法，陈永祥指出，当前的做法都是消极的，全面禁抽地下水才是永久做法，目前云彰水源还未有替代方案，台湾雨量充沛，应尽量兴建水库。

云林彰化拟封千口井

　　岛内相关专家和官员认为，要根本解决下陷问题，需要综合的治水方案，包括调整当地的产业结构。目前岛内工程、水利和工业部门以及自来水公司已手勘察高铁地层下陷最严重的路段，并了解目前云林地区工农业和生活自来水的配置情况。未来2个月内，相关机构计划完成整体用水问题调查与规划，以便对水资源进行全盘调配。

　　水利部门则表示，位于云林县的湖山水库预计将于2014年启用，可以提供2亿吨生活、灌溉和工业用水，届时可以基本停抽地下水。目前彰化云林地区总计968口的农田水利会与自来水公司深水井，加上调查中的工业深水井，都是优先封井目标。

　　台湾高铁是连接台北市与高雄市的高速铁路系统，于2007年投入营运。这条铁路自1998年启动兴建计划起就命运多舛，建设期间纷扰不断，通车后也长期陷于亏损。

　　（香港《大公报》原文地址）