需要指出的是，俄罗斯60%以上的民用客机是在上个世纪70-90年代制造，约有50%的机场跑道已经非常落后，完全不符合现代机场的标准。而现在这些都是在“凑合”使用。

　　譬如，此次失事的图-134是前苏联图波列夫设计局研制的支线运输机。其机型较小，1967年投入使用。因客舱设计不合理，噪音较大，油耗高等问题，这些年此型号的飞机主要在俄罗斯国内航线使用。近年来，因“图”系列飞机空难频发，俄罗斯自2009年起也开始逐渐淘汰此类机型。

　　俄联邦侦查委员会表示，莫斯科时间20日22点30分从莫斯科起飞，在飞抵距莫斯科640公里处的彼得罗扎沃茨克机场上空准备着陆时，（飞机）在离机场不远处坠落。

　　俄罗斯许多业内专家担忧地指出，尽管俄罗斯飞机制造技术过硬，但俄罗斯飞机老化现象已经相当严重，如果不对现有飞机进行更新，则这种情况以后会一年比一年更加严重。由此造成的空难危险也会不断加大。

　　俄罗斯副总理伊万诺夫曾经一针见血地指出，飞行员水平不高、飞机场陈旧、使用非正规零件等是当前俄民航业存在的主要问题。

　　的确，在苏联解体后，俄罗斯航空工业减少了三分之一，机场陈旧更是民航的主要问题。俄政府每年用于飞机维护和机场建设的财政拨款对积重难返的俄罗斯民航业无异于杯水车薪，根本就无法解决俄民航业资金严重短缺的问题。

　　不过，俄罗斯交通和运输部部长列维京则坚持认为，俄罗斯的飞行安全性不次于美国，有问题的是一些航空公司。俄罗斯生产的飞机和发动机质量也是过硬的，而是一些航空公司为降低成本，违心地使用非正规渠道生产的廉价零配件和飞机发动机。

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