据Simple Flying报道，A319neo是空客A320neo系列中最小的成员，它可能不会存在太久了。随着航空公司不断转向更大、更高效的飞机，空客正在考虑是否彻底淘汰该机型。

　　自推出以来，A319neo的商业成功有限，目前仅获得了57架订单，其中许多来自少数几家中国航司。尽管它在高海拔运营中仍具有小众优势，但即使这一用例也可能很快被更新、更强大的A320neo版本所取代。

　　由于机队战略的变化和运营经济学的演变，航空公司越来越少选择A319neo。随着更高容量和更高燃油效率的新飞机成为行业标准，像A319neo这样的小型窄体飞机愈发难以存续。

　　其主要劣势之一是单位座位成本较高。虽然A319neo拥有与更大机型相似的新一代发动机技术，但其较小的尺寸意味着单位乘客的效率提升被稀释。大多数航空公司现在更青睐A320neo或A321neo，这些机型在航线网络中能够提供更好的经济性和灵活性，而不会显著增加运营复杂性。

　　空客A320系列的首席工程师Marc Guinot在接受Airliner World采访时表示：“尽管我们知道这是一个重要产品，但订单簿上没有太多订单。我们可能会考虑在某个时候停止A319，但要这样做， 我们首先应该有一个在高海拔机场表现非常好的A320neo。”

　　A319neo难以赢得订单

　　A319neo于2010年推出，尽管空客努力保持其作为可行选项，但该机型在吸引客户的兴趣方面一直举步维艰。根据空客的说法，这款窄体飞机仅获得57架订单（其中大约32架已交付并投入服务），这使其成为整个A320neo系列中销量最低的型号。

　　相比之下，A320neo已获得超过4000架订单，而更大的A321neo则超过7000架。几乎一半的A319neo订单来自中国航司，包括西藏航空、中国南方航空、西部航空和中国国际航空，其余订单则分散在一些企业和政府客户手中。这突显了该机型的特定运营优势。

　　A319neo非常适合高海拔机场，如拉萨和林芝，在这些地方，稀薄的空气和较短的跑道使性能成为限制因素。其较小的尺寸和起飞能力在这些条件下具有优势，尤其是在承载较重货物时。