国际知名航空咨询机构IBA近日发表研究文章，对中国商用飞机有限责任公司（COMAC）的飞机产能及交付情况进行了分析和预测。IBA指出，中国商飞的飞机项目已从单一支线飞机扩展为涵盖多款机型的综合产品组合，并开始在国际市场获得关注。

目前，中国商飞的产品线覆盖C909支线客机（原ARJ21）、与A320neo和737 MAX竞争的单通道客机C919，以及正在研发中的宽体机C929。其发展方向已明确，关键在于推进速度。

从零起步，产能提升加速

C919目前已由国航、东航和南航运营，覆盖46条国内航线。

在解决了2025年一度存在的供应链问题后，中国商飞在2025底大约每10至15天总装下线一架C919，仅2025年最后两个月就交付了8架。

其产业雄心明确：到2028年年产能达到150架，2029年达到200架。

作为参照，年产200架的成熟速率将使中国商飞接近空客单条A320系列生产线的产能水平，即使这一目标仍需三年时间才能实现，但已构成重要的产业信号。

订单簿向海外延伸

中国商飞C909和C919已累计获得超过1000架订单，若计入意向书和谅解备忘录承诺则超过1500架；截至2026年3月底，已交付34架C919和186架C909。

但比总量更具说服力的是需求地理范围的扩大。C909于2022年交付印尼翎亚航空（TransNusa），成为中国首款出口喷气式飞机，此后陆续进入老挝航空和越捷航空服役。

2026年7月，柬埔寨航空确认订购20架C909，这是该机型项目迄今为止最大的外国载旗航空公司订单，直接挑战巴西航空工业公司在90座级飞机市场的地位。

C919也已开始吸引国际关注：在2026年新加坡航展上，文莱初创航空公司骐骥航空（GallopAir）签署了30架飞机的意向书（C909和C919各占部分）；中国商飞还获得了6架C909灭火机订单，显示出该系列机型日益增长的多样性。

中国商飞的交付历史与未来预测对比显示了当前发展势头。其支线喷气机项目——先为ARJ21，后为C909——构建了交付基础，从2015年的第一架增至2025年累计交付超过200架的机队规模。

C919于2022年首次交付，2025年交付量达到约15架。

从2026年起，预测曲线趋于陡峭：C919年产量预计将从约28架攀升至2030年的90架以上，而C909将保持每年约50架的稳定节奏。

按此数据，合并交付机队规模将从2025年的约205架增至2030年的约700架，五年内增长超过两倍。

2025年之前为实际交付量，此后均为基于中国商飞保持产能提升和供应链稳定的预测数据。

真正关键仍在于适航认证

C919已于2022年9月获得中国民航局型号合格证，但打开更广阔国际市场的关键在于欧洲航空安全局（EASA）的认证。

该进程在2025年底达到一个显著里程碑——EASA试飞员驾驶C919在上海浦东机场进行了试飞，完成了该机构四个认证阶段中的第三阶段。据报道C919各项指标符合预期标准，仅需进行少量软件优化。

根据2019年欧盟与中国签署的安全协议，这一认证进程审慎推进。

EASA官员Florian Guillermet给出了三至六年的时间指引，预计批准窗口在2028年至2031年间，同时其表示确信中国商飞将取得成功。

此类时间表属正常范围，空客A380和波音787也曾经历类似审查。

IBA认为，认证只是时间问题，而非能否实现的问题。

此外，IBA的基准预期是，2026年和2027年中国商飞稳步提升产能，2028至2031年间获得EASA认证，并在东盟地区持续获得增量出口订单。

C919的成功运营，已开始撼动八十年来形成的空客与波音双头垄断格局。

从目前态势来看，关键问题已不再是中国商飞能否成为重要的全球竞争者，而是其实现这一点的速度有多快，以及能否将具有里程碑意义的订单簿转化为同样具有里程碑意义的机队规模。