印度航空正计划向公司股东塔塔集团及新加坡航空寻求约15亿美元的新增股权融资。数月前，印航刚刚公布了创纪录的年度亏损。

　　这将是自2022年被塔塔集团收购以来，印航向其公司股东提出的最大规模资金请求之一，凸显了印航正在实施的扭亏为盈计划所面临的财务压力。

　　印航此前公布的财报显示，在截至今年3月的财年里，印航及其廉价航空子公司印度航空快运（Air India Express）合计亏损达23.3亿美元，较上一财年亏损额翻倍有余。

　　这一亏损也对印航股东新加坡航空的业绩造成了拖累。

　　一名消息人士称：“虽然印航希望立即获得资金，但注资可能分批进行。新加坡航空需要按其持股比例出资，该投资才能通过。”

　　两位消息人士均表示，印航寻求的是新增股权融资，目前讨论仍在进行中，尚未就相关请求做出决定。

　　持有印航约25%股份的新加坡航空表示，正与塔塔集团密切合作以支持印航的转型计划，但拒绝就印航的财务状况置评。

　　印航扭亏为盈计划承压

　　印航的财务状况因空域限制而进一步承压，包括巴基斯坦禁止印度航司使用其领空，以及此前中东冲突对其国际航线网络造成的干扰。

　　此外，去年艾哈迈达巴德致命空难事故造成260人遇难，也给印航带来不利后续影响。

　　此次注资请求的背景是，塔塔集团董事长钱德拉塞卡兰准备于明年2月卸任，此前数月，他与集团控股慈善信托基金存在分歧，部分原因即印航的亏损问题。

　　钱德拉塞卡兰曾表示，印航扭亏为盈可能需要长达十年时间，他还指出，印航面临持续的供应链中断，并且需要全面改革其传统系统、企业文化和机队等问题。

　　随着塔塔集团推动印航削减成本和减少亏损，印航还试图推迟数百架已订购的空客和波音飞机的交付。

　　一位消息人士对路透社表示，预计印航未来数年仍将需要持续的资金注入。

　　新加坡航空在其年报中表示：“印度航空面临行业性供应链限制、空域限制、中东关键市场运营受限以及航空燃油价格上涨等逆风。”

　　新航同时表示仍致力于对印度航空集团的投资。