《航空在线》2009年1月19日节目：美国A320飞机坠河——飞鸟撞机事件

　　主持人：志梅

　　嘉宾：彭文、段海京

　　志梅：好了，现在已经是北京时间11点32分了，现在您正在收听到的就是北京交通广播正在每天中午为您直播的航空在线，新鲜及时的航空资讯，全心全意的航空服务，工作日版，志梅在这里为您直播。在这里也告诉大家我们节目的合作伙伴呢，今天是中国航空运输协会，现在北京广播网对我们的节目在进行直播www.bjradio.com.cn来在线收听收看我们的航空在线节目。

　　今天我们在节目中和大家继续关注这样的一个新闻事件，是怎样的一个情况，我们先来听这样的一段录音。

　　（录音：美利坚航空公司的空中客车A320班机在经纽约的拉呱迪亚机场的起飞过程中遭到飞鸟的撞击，动力全失后成功迫降在纽约哈德逊河面上，机上共有150多名乘客和机组人员，无一人遇难，或者说重伤的新闻事件。勇气是优雅的面对压力，当救援人员在飞机上进行最后的搜救时，发现机长萨伦伯格坐在渡口的终端里，带着帽子，品着咖啡，好像一切都没有发生过似的，一名乘客和萨伦博客乘最后一个救生筏离开飞机，他流着泪向机长表示感谢时，机长只是看了看他，点点头说，没关系。）

　　刚才在听过这段录音之后很多朋友最近一段时间也一直在关注着这个事件，今天会在这节目当中，在航空在线的直播过程里，和大家一起来我们来解析这个事件，更重要的解析点是在哪里呢？就是当飞鸟撞到飞机的以后，机长究竟做着怎样的一个应急反应？是怎样的一个反应呢？今天我们就在节目当中请到了一位机长来自中国国际航空公司的机长，彭文。欢迎你今天到我们的节目当中来。

　　彭文　各位听众大家好！我是彭文。

　　志梅　平时我们都是在飞机上，看不到机长的身影，就知道在忙着给大家开飞机，今天到节目当中，大家可以通过视频来看一下机长的长相。另外也是我们节目当中的老朋友了，外航服务中心的段海京。您要把话筒离的近一点啊。

　　段海京：OK，好。

　　志梅：今天我们在节目当中呢，要和大家伙一起来说说这件事儿，说说这类的新闻事件，同时也想请大家来和我们互动这样一个话题：您在坐飞机、搭乘飞机过程中有没有遇到过让你紧张的、惊心动魄的时候？你们俩怎么都这样看我呀？

　　段海京：其实很多乘客都会或多或少的碰到这种情况，直说说这个轻重不一样。

　　彭文：因为他们对好多的事情不是特别的了解。

　　志梅：就会很着急、很紧张。

　　段海京：对对对。

　　志梅：那么我们在搭乘的过程中，是不是遇到过这样的事情呢？您可能对当时真的不了解，现在也还是不清楚。如果您有过这样的经历的话，通过短信来告诉我们，今天我们的机长彭文也会在节目当中分析一下您当时的一些情况。联络方式依然是10628821039。

　　每天我们都会在节目当中和大家来关注最新的航空事件，同时也会留心现在最新的航空出行方面的情况。那么从1月11号开始呢，2009年的春运已经正式开始了。春运进行有近一周多的时间，现在的情况如何呢？前两天我们在首都机场也听到前方的消息在告诉我们说，大家要到机场坐飞机的话，一定要提早出门，因为安检压力还是挺大的。那么现在的情况如何？我们第一时间还是先来联系一下连线首都机场的工作人员，连线首都机场运行监控指挥中心的主管王艳玲。请她来跟我们大家伙说一说现在首都机场在春运方面的情况怎样了？

　　王艳玲您好！

　　王艳玲：您好，主持人，各位听众大家中午好！

　　志梅：也就趁中午的时间，我们航空在线正在直播的时间，请您来跟我们说一下近期首都机场春运的情况，也给我们的听众朋友给个必要的提醒。

　　王艳玲：嗯，好的，没问题。首都机场自1月11号春运以来，我们的旅客量和航班量都有明显的上升，现在我们日均航班的吞吐量已经达到了1315架次 ，比去年同期增长了34% 左右，我们乘客的吞吐量达到了182940人次，也比去年同期增长了32%左右，这是一个很大的提高。特别是在15号出现了一个很高的高峰情况，达到了195600人次，已经接近200000人次。

　　志梅：客流量非常之大。

　　王艳玲：对。

　　志梅：春运是正式到来了，在首都机场。

　　王艳玲：而且随着春运长假的来临，我们旅客流量预计还有明显的上升。

　　志梅：嗯，这方面的情况我们了解之后呢，就是一个大概的吞吐量。那么前段时间我们知道首都机场在安检方面，希望我们的乘客多一点理解，多一点相互的帮助，提早到机场来，那么现在的安检压力是不是有所缓解了呢？您给我们介绍下前方的情况。

　　王艳玲：好的，根据我们的现场监控，现在在早高峰的时候，我们的旅客在安检排队，平均每条通道大概6-7个人，旅客的侯检时间应该是在3分钟左右，不会出现长时间等待的情况。

　　志梅：就是现在已经是好多了啊。

　　王艳玲：对，但是由于咱们冬天嘛，穿的衣服也比较厚，随声携带的东西可能也比较多。另外我们在安检的时候是要求旅客把外套脱掉，在这个时候我们也希望旅客配合下我们的安检人员，能够提前把相关的物品放在我们的那个安检的框子里，提前把外套脱掉，这样就能够加快我们的过检速度。

　　志梅：除了安检之外，在春运的过程当中，还有没有一些特别的压力也希望让我们旅客提早知道，有一个心理准备。更好的通过一系类的检查，安全的登机呢？

　　王艳玲：好的。首先就是根据我们民航局旅客禁止携带液态物品的相关公告，尤其是提醒我们春节期间出行的女性的旅客，我们携带的化妆品的时候就是要严格按照那个体制，每种不要超过100ml，最好大家还是采取托运的方式。这样呢就是在安检的时候呢，因为要接受测评检查，这样过检速度会比较慢，如果直接托运了呢，大家在通过安检的时候会比较快速一些。还有就是我们广大的男士同胞，比如喜欢抽烟呀什么的，也是在飞机上不能随身携带打火机和火柴这一类的物品。这个也在过检之前大家提前做好相关的准备。

　　志梅：嗯，好的。那么首都机场的相关情况呢，今天先和王艳玲连线到这里，以后随着事态的发展还有一些变化，随时会和您保持联络，好吗？

　　王艳玲：好的，没问题。

　　志梅：好，谢谢，再见。

　　王艳玲：再见。

　　志梅：航空在线春运特别节目，今天和大家一起来关注焦点事件，同时也和大家互动的话题是说：您在坐飞机的过程当中有没有挺紧张的时候，或者您觉得挺惊心动魄的时候。和我们及时来联络，今天作客我们节目当中有两位嘉宾：一位就是开飞机的机长，一位就是在飞机上常飞着的外行服务中心的段海京。我们再从空中到陆地，和大家伙关注一下实时的路面上的情况，之后和大家伙一起来解析这个新闻事件背后机长当时所做的应激反应。

　　事情的经过大家可能都知道了，而且大家在这两天的焦点的新闻事件中都关注到了这件事儿。

　　段海京：尤其是机场、航空公司的工作人员。

　　志梅：工作人员。

　　段海京：工作人员都在谈论这件事情。

　　志梅：其实他们交通广播在“行走天下”呀，“交通新闻”当中也一直在持续关注这件事情，周末版的航空在线没有特别关注，所以今天要和机长，来自中国国际航空公司的机长彭文，还有外航服务中心的段海京一起来解析这个事儿。另外也和大家说一下啊，我们会在节目的最后也连线了一位就开这个空中客车A320的机长张通喜来和大家说一说。

　　段海京：就是机型完全一样的。

　　志梅：机型完全就是这个航班的机长，他会有更多的真实的一种感受。但我觉得今天很高兴把彭机长请到节目当中来啊。一般我们想了解到的就是在飞机飞行的过程当中遭遇到飞鸟撞击，这样的几率大概会有多少？

　　彭文：其实遭遇飞鸟撞击一般都是在低空，中低空的情况下，有可能会有飞鸟撞击。尤其是在机场附近在做起飞，或者进近阶段，有可能会遇到飞鸟，这个鸟取决去他的大小，一般都是一些小鸟，小鸟撞到发动机里，基本上没有什么太大的影响。

　　志梅：一般小鸟。

　　彭文：太小了，没有什么太大的影响。有时候有可能在放起落架的情况下会撞到起落架上面，这都是碰到过的，一般对飞行影响不是特别大。就是怕撞到那些稍微大一点的鸟，就会导致发动机停车，或者是把机身的蒙皮给他撕裂，这种情况都是有发生的。

　　志梅：据说这个飞机就是撞到了一群大鸟就整个前面的这个玻璃，可视玻璃被一团、一片褐色的鸟所遮挡住了，是这样的一个情况。

　　段海京：这种情况在机场机会很少的。

　　彭文：这种情况机场机会很少的，因为在机场周围都有很多驱鸟设备，要防止鸟群进入机场周围，影响航空器的起降。

　　志梅：就是说机场的这个候鸟防范工作啊，我们还做过一个采访。这个周五就专门给大家说说机场附近怎么来防范这些飞鸟的。

　　段海京：专门有这么一个。

　　志梅：专门有这么一个机构就在机场，周五我们会在候机楼的节目当中给大家伙来讲，他们是怎么做这个工作，有的是敲锣打鼓，还有大炮等等。不同的手段，真的是。

　　刚才听到彭机长讲到了造成的危险到底有多大？一只小鸟还好，大鸟的话，它的飞行的速度和这个压力就不一样了啊。举例说，当小鸟重1.8公斤，飞行速度达到每小时700公里的飞机，如果它相撞的话，相撞产生的冲击力，比炮弹还大的。

　　段海京：换句话说带来的影响是非常非常严重的。

　　志梅：非常严重，这个飞机是两个发动机全部都停止工作了，那么遇到这样的情况，机长会采取怎样的措施。今天我们的彭机长是开737是吧？

　　彭文：对对对，是737。

　　志梅：你是737的机长，一般都会有怎样的应急反应？

　　彭文：我觉得首先是应该是判断一下，要判断现在飞机到底发生了什么情况，紧接着是要做出评估，评估我这个情况对我接下来的飞行会造成什么影响。

　　志梅：这需要非常的敏锐和集中。

　　彭文：很迅速的做出这些判断和评估，然后要做出决断，我是要继续飞行，还是我需要返场落地，还是我这两样都不能达到了，我去迫降。

　　志梅：迫降是最不得以采取的方式。

　　彭文：最不得以才采取的一种方式，一般能有机场，能返场，就是在起飞的时候能返场，就尽量的返场落地了，如果在巡航的时候发生什么特殊情况，一般就是就近机场着落了。

　　段海京：但是如果说是你起飞了以后要返场的话，不是说当时就能。

　　志梅：掉个头就回来的。

　　段海京：掉个头就回来的。

　　彭文：还是要遵循管制方面的一些引导，但是在你发生一些特殊情况的时候，管制会给你优先引导。

　　志梅：给你优先引导。其实我们知道这个事情发生之后，萨伦伯格三世，这位机长啊他本身是有四十多年的飞行经历，而且还飞过F4战斗机，他有从事这种专门的安全监控的这样的工作，经验是非常丰富的。但当时当他迫降在哈德逊河上之前啊，是有两个机场有可能去迫降的，但是当时他都没有选择，他说是因为离居民区会相对近一点，于是就选择了这条河。

　　彭文：因为你当时这个飞机已经没有动力了，完全是靠在滑翔，滑翔是不好控制它的速度和高度，是靠飞机自己的性能来决定的，所以这时候你要再试图把飞机飞到一个机场，我认为反而是不安全的事情，尤其是在闹市区，在撞到地面上造成更大的损失。

　　志梅：是出于这样的考虑的。

　　彭文：我认为是这样的。

　　段海京：因为我在看那个图片，包括视频的时候发现，他的机身非常的完整，它的机翼没有任何的损坏。

　　志梅：你对飞行不了解，你对航空服务比较熟。

　　段海京：我觉得那么大的力量下去的话，它的这个机身没有任何的损坏，大的损坏，包括机翼没有折断。这个对于机长来讲是不是有一定的要求？

　　彭文：我觉得这个机长萨伦伯格三世，他的操作能力是相当强的，因为在水上迫降的时候，首先你要尽量的减小你的速度。

　　志梅：速度放慢。

　　彭文：减小速度，一般接触水面的时候，它的姿态，飞机的姿态大概应该是10-12度。

　　志梅：昨天我跟张机长连线的时候，开A320的机长说，本身我们也了解到它是一个腹式的姿态。

　　彭文：仰着头。

　　志梅：仰着头，然后着落在水面上。

　　彭文：而且还需要控制飞机在接触水的时候，保证它是平的，水平的，没有坡度，我们管横测的那种叫坡度。一旦你有坡度，接触水面以后它一倾侧，一侧机翼接触水面，另外一侧机翼在上面，这样机翼马上就折断了，飞机肯定就解体了。

　　段海京：这对驾驶员的要求是相当的高。

　　志梅：这个平衡能力也是非常强的。

　　彭文：这时候还需要控制它的下降率，在触水前的短暂的一段时间的下降率要控制的很小，尽量以缓慢的下降率来接触水面。

　　志梅：发动机已经失效了啊？

　　彭文：发动机失效了，但是你可以增大姿态，带杆，要增大。

　　志梅：机长已经挥动手臂了，您在操作的时候也是这个的一个动作的啊。

　　彭文：对。

　　段海京：这个我的理解是不是，我坐飞机有的机长会降落“当”的一下。

　　志梅：对，颠簸很厉害大家很不舒服。

　　段海京：机长非常轻的接触地面。这个是不是就是你所说的下降率？

　　彭文：这就是一个下降率。

　　志梅：这就叫下降率。

　　彭文：但是怎么说呢，就是在正常的飞行当中，接地的时候乘客的感觉和我们机载的数据是有出入的，是不一样的，从我们专业的机载数据和乘客的感觉。也许您感觉很重，也许我们机载的数据并不重。

　　志梅：有一点出入啊。

　　彭文：评估的方法也是不一样的。

　　段海京：彭机长也解释了，就是一个。

　　志梅：我们在日常也容易遇到的，有的人特别怕飞机降落那一刹那。“咣叽”一下，真有那样的情况，就很难受，很难受。但肯定是机长在飞行的时候，在最后降落一定要尽量避免。

　　彭文：尽量避免以大的下降率接地，这样一个是舒适，还有一个是对飞机也有好处，就是减小下沉的重力加速度，对机体结构会有好处。

　　志梅：我觉得还是有一点，我们特别关心的就是：遇到这样的突发事件了，在这样的情况下怎样保持一个沉着和冷静这种态度，做这样的一个分析，而且大概需要多长时间可以您来掌控的时间，在迫降的情况之下。

　　彭文：我觉得这次这个机长很厉害。

　　志梅：萨伦伯格三世。

　　彭文：萨伦伯格三世，他是一个真的很强很强。他能在这么短的时间里，很沉着的做出这种判断。因为开始的时候，飞机已经爬到900米，三千英尺，三千英尺应该是需要两分钟，两分钟左右的的时间爬到三千英尺，也就是说他之后只有四分钟接触水面。四分钟的时间他要做出判断，做出他的评估以及动作的实施。他真的是一个很牛的机长。

　　志梅：很牛的机长，然后同样就是开A320客机张通喜机长也是国航的一位机长，他是怎么来理解的这个事件的呢。我们现在也通过昨天的这个电话录音来听一下，因为他现在已经在天上飞着呢，不能到直播间来了。

　　志梅：我们张机长也是飞空中客车A320，和美国迫降的飞机是属于同样一个类型的，这位机长瞬间成为了感动美国的一位重要的人物。您也是机长，您怎么理解这位特殊的人物。

　　张通喜：我们所能了解到的，在陆地上迫降成功的例子比较多，但是在水上包括海上迫降成功的例子几乎是没有的。相对速度来讲呢？这个水面呢几乎是和水泥板的那种感觉是一样的。水上迫降成功的例子，应该是空客包括全民航的这种民用客机的，我记得应该是首例。

　　志梅：第一例。您刚才讲往水面上停，相当于是在钢板上停，难度非常大。

　　张通喜：非常大。

　　志梅：我看到一个消息就是说他在迫降的时候，甚至可以说是一个示范性教科书的动作，腹式的飞行啊。

　　张通喜：对的。

　　志梅：然后在河面上又向前漂流了一段时间，有这样的一个时间让我们舱内的乘客和工作人员能够出来，这也是一个难度很大的动作，是吗？

　　张通喜：对的，对的。实际上水上迫降，即便像他这种6分钟之后，起飞之后六分中，双杆失效，然后在水面迫降，如果抛去这个时间不讲，即便是在高空双杆失效，你去迫降，其实也是很难。因为你从风向来说侧风不能很大。所以要求飞机飞行的轨迹要和机身最好是平行。还有用机腹着落，迫降之前，你要做很多程序或者动作，因为空客和波音的区别，像同一级别的像737吧，空客多了一项电子检查单。

　　志梅：电子检查单。

　　张通喜：依靠我们的电子检查单，需要先做完一个看我们的电子检查单之后呢，然后按照他的程序，如果双发启动没有成功呢，他应该继续拿出纸质检查单来做。光做这两个，如果要按部就班的去做，这么短的时间要全部做完的话，几乎是不可能的，那么就要求这个机长对检查单的熟悉程度，以及对当时情况的判断程度。他就应该偏离这种检查单来做一些比较重要的项目，比如像重新去接通SAK1，SAK1是一个叫空客的飞机稳定计算机，中稳计算机它恢复这个操作配平的操纵，通知客舱的机组做好撤离准备，接通配平空气换门呼吸，按下水平迫降按钮，这些纸质检查单都有，但是有些东西，对于他这次来说，是不太重要的，所以机长没有做，机长选择他认为很重要的东西他做了，这是短时间内，很成功的一个案例。

　　志梅：这次事件是因为有鸟击而造成的，在飞行的过程中，飞机遇到鸟，现在算是一个普遍的事件吗？

　　张通喜：相对于其他故障的话，鸟撞的比例（除人为因素之外的）比例还是比较高的。

　　志梅：在实际的飞行过程中，能不能有预测性的看到前方会有鸟？

　　张通喜：作为飞行员来说，一般很难得知，一般都是来地面的机场的管制员呀，来给你些相应的信息，让你来注意，但是你不可能去躲，或者是有预见性那里有一群鸟，因为一般也不太可能。

　　志梅：因为我们知道是在河里面他进行紧急迫降，能够准确的迫降在河里，是不是难度也是挺大的？

　　张通喜：我看了他的那个照片，因为那个河又宽而且又长，因为我看那个有两个小机场他没有去迫降，而是跑去那个河里迫降，我估计可能是因为风不是很大，但是他觉得那个河又宽而且又长，对人的伤害又少，也是比较明智的。

　　志梅：在这样的客机当中，如果遇到一些突发事件的话，我们的乘客应该做好怎样的一些准备？

　　张通喜：不要慌乱，听从乘务长、乘务员的安排，保持冷静是第一位的，你要越慌呢，这个乘务员指挥的每个人都会慌，这个情绪是可以传染的。

　　志梅：情绪是可以传染的。今天这个事情呢只是做一个简要的解说，还有很多事情我们以后在坐飞机的时候遇到一些特别的情况应该做怎样的应急反应啊，还会和大家聊到。非常感谢彭机长今天在不飞的情况下到我们的节目当中来，以后有机会还会请您到节目当中来。谢谢段海京啊。

　　段海京：不用客气。

　　志梅：星期五就在候机楼和大家来讲述鸟击实际上对飞机有怎样的影响，同时鸟击又怎样来做排除。感谢各位的收听，明天同一时间航空在线接着在线。

　　（北京交通广播-《航空在线》原文地址）