民航资源网2011年7月11日消息：7月6日B-6056飞机在乌鲁木齐时机组反应“前起落架舱门放下延迟15秒”，由于涉及到起落架系统，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）北京分公司飞机维修厂非常重视。舱门放下缓慢，在空中将影响起落架的正常放出，直接影响飞行安全。当天晚上航后于其他飞机对串了LGCIU1和LGCIU2，进行了地面收放测试和模拟空中状态下收放测试，放下速度依旧很慢，左右两个门的放下速度也不一致，右边偏慢，但是原装机的计算机在其他飞机上测试都正常，初步排除了计算机的故障。

　　由于涉及重要安全系统，厂里决定调换飞机，7日停场排故。当日维修厂值班领导张鹏武亲临现场指导，并且协调航材和设备，向兄弟单位借，从其他分公司AOG调航材，全力保障航材到位；空客车间姜民主任和白英军书记亲自动手，一个负责指导拆装，一个负责机上测试，技术管理室的于海库主任和候军涛工程师现场支援，车间从排故2组抽调鞠红超、王丰和王宗哲三个小将过来拆装。根据前起舱门控制原理图和排故手册建议，结合工程师的意见，三方会审初步判断是旁通活门故障， 活门换完收放舱门测试，放下依旧很慢而且左右放下不一致，看着慢悠悠的舱门真是着急，虽然大家还饿着肚子，但谁也没松气，继续研究对策。

　　此时已经天色近晚，每个人也都焦急万分，最后大家统一思想更换选择活门和总管上的单向活门，怀疑选择活门的滑阀磨损和单项活门故障导致回油不畅。接下来准备航材和拆装工具，大家一起动手，打手电、释压放气……

　　时间也一分一秒的过去，虽然大家身体疲惫，但没人说苦说累，集中精神全心投入工作。磅力矩，打保险，清理现场，大家期待着测试能够通过，但现实又一次让人失望了，右侧舱门依旧很慢而且两侧的放下速度还是不一致。此时已是晚上10点多了，查原理图，再找原因，沿着液压控制线路逐个部件排查，确定更换右侧作动筒，由于航材无件，联系国航借件，换完作动筒之后地面测试，左右舱门放下速度提高了，并且也能同步收上，大家终于看到希望了，但令人遗憾的是空中放出还是很慢，此时已经凌晨2点了。张厂长动员大家再坚持，一定要把故障排除，尽管大家都连续工作十五六个小时了，但也不甘心在故障面前低头，再查原因，这次主要从舱门在空中的收放控制原理入手，读图、量线，最后确定是起落架安全活门的嫌疑最大。换！虽然不知道能有几成胜算，但现在已经看到希望，越来越接近答案了。准备工具、学习工卡，拆下旧件。此时大家持续工作近二十个小时了，虽然身体的疲惫已经到了极点，但大家意念没有放松，想各种方法提神，喝凉水、洗把脸……

　　换完安全活门，已经是8号的早晨8点了，打扫战场准备测试。地面测试正常，关键看空中状态收放情况，贴标把、准备测试，此时大家的心都提到嗓子眼了，都撑着熬好的双眼盯着“可爱”的舱门，当白书记放下起落架手柄，只见左右舱门解锁之后，都齐刷刷的放下来了，速度已经在正常范围，舱门还没完全到底，不知道谁已经耐不住激动喊了一嗓子“好”，成了，虽然一个收放循环还没做完，但大家都知道成了！成了！内心的激动无以言表。但兴奋的只是一瞬间，马上要冷静下来，越是收尾工作就越是要细心，舱门收放五个循环，一切正常。清理现场、清点工具、填写记录本、录入系统，当所有工作都完成已是中午十一点了。张厂长、姜主任和白书记以及技术室的于主任和现场的所有人共同坚守了二十四小时，虽然身心疲惫，但大家在厂领导的指导下团结协作，克服了各种困难排除故障，都兴奋异常。

　　此时正是生产旺季，运力紧张时期，又恰缝起落架系统重大故障，大家都知道此项任务的艰巨和重要，但在厂领导的带领下，飞机维修厂这个团队精诚合作，必将所向披靡，无坚不摧。

　　（作者单位：中国南方航空股份有限公司北京分公司飞机维修厂）