中国民用航空华北地区管理局（简称“民航华北局”）日前公布今年上半年航班正点率情况，天津机场正点率为65.52%。很多乘客和网友就此提出质疑：“关舱门时间和机票上标的时间一致就算正点？我们经常被关在机舱里傻傻等着起飞！”

　　对此，民航华北局局长表示，下半年将把关舱门后的长时间延误作为治理重点，力争华北地区各机场航班正点率达到80%。

天津机场正点率低于平均水平

　　据民航华北局介绍，今年1至6月，华北地区机场航班正点率达到74.99%，与上年同期相比，提高0.77个百分点。其中，航空公司原因对航班正常的影响占33.6%，同比下降2.32个百分点；天气原因对航班正常的影响占16.8%，同比下降1.19个百分点；空管原因对航班正常的影响占24%，同比上升0.02个百分点；军事活动原因对航班正常的影响占23.02%，同比上升5.26个百分点。

　　数据显示，上半年华北地区航班正点率在80%以上的机场有北京南苑、乌兰浩特、满洲里、锡林浩特、通辽、秦皇岛、赤峰、大同、运城等9个，而天津机场和石家庄机场的正点率较低，分别为65.52%、65.41%。

　　有关方面透露，天津滨海国际机场（简称“天津机场”）的航班放行正点率常年处于倒数第一、第二的位置，这主要和保障重要航线任务以及空管原因、军事活动等有关，此外还有天气、航空公司、机场、乘客等方面的因素。天津机场正点率的问题目前已经引起民航华北局的重视，并被列入治理重点。

乘客质疑：“这个数字也高了”

　　即便是65.52%这一数字，也遭到了一些乘客的质疑。昨天记者在民航售票处随机采访时发现，很多乘客对这一数据表示出怀疑的态度。这个月从天津机场往返三次的乘客王先生表示，“我7月份从天津机场出发坐了三次飞机，没有一次准点，最好的一次是进入安检被告知延误1小时登机，其余的两次都是被关进飞机里。”

　　记者调查发现，王先生反映的情况许多乘客都遇到过，登机之后，舱门关闭，一切准备就绪，却长时间不走。航空公司这时候给出最多的解释是“流量控制”。“既然有流量控制，为什么不晚点登机，而让大家长时间闷在狭小的机舱里等飞机起飞？”一位乘客说。

　　据介绍，这也是为什么民航正点率统计数据与社会公众和乘客的感受有差异的症结。由于机票上载明的航班时间是飞机关舱门时间，不是飞机起飞时间，因此，航空公司只要按照机票上标注的时间关舱门，就不算延误，而不管之后什么时候起飞。对此，一位网友戏称，“一直在晚点，从未被延误。”

民航华北局局长：禁止明知长时间延误仍正常上客并关舱门

　　对于备受争议的“关舱门正点率”，民航华北局局长刘雪松在日前召开的工作会议上表示，将把长时间航班延误特别是登机后长时间延误作为督察重点，核查关舱门时间，防止在复杂天气情况下航空公司提前关舱门，让乘客在飞机上长时间等待。同时，要求航班延误30分钟，航空公司、机场必须发布信息。

　　刘雪松表示，航空公司不能把延误的矛盾从地面推到飞机上，也不能推给机场或空管等部门，在明知存在长时间延误或流量控制的情况下，仍正常上客并关闭舱门，致使乘客在飞机上长时间等待而情绪失控，将直接影响飞行安全。

　　据透露，关舱门后飞机在跑道上长时间等待的现象主要出现在航班大面积延误时期。为引导航空公司合理调整航班计划，民航华北局将要求联动指挥中心及早告知各个方向航班特殊天气时段能否放行、何时放行的准确信息。

　　（《城市快报》原文地址）